ZETA RACING:ジータ レーシング

購入してみて細部への造りこみに驚きました。高級感がとても気に入りました。

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【Webikeモニター】
ブレーキレバーと一緒に購入しました。

他の方の記事を見て、車体側のスイッチを折らないように
気を付けて取り付けました。

ninja250rに取り付ける場合、レバーの調整が一番手前（標準？）だと
スイッチを押したままになり、1速でエンジンをかける事ができなくなる
可能性があります。

クラッチワイヤーの遊びとレバー調整をして、無事にエンジンが
かかるようになりました。

取り付けはちょっと難しいですが、操作感UPになるのでおすすめです。

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これを機に交換。リペアパーツにしてはやや高価ですが折れ曲がりに強いとあれば付けないわけにはいかんでしょう。クラッチミートも微調整しやすく操作性も抜群です

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ノーマルと比べても大差無い位に軽い。
スイッチボックスと多少、干渉したのでクランプ位置をずらして取り付けました。

フィット感が良いのでクラッチの重さ自体は変わらない感じですが握り易いので少し楽に成りました。
買って良かったです。

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レバーを換えるだけで印象も変わり、ノーマルの時と比べて色々調節できるのがうれしいです！買って良かったです。

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【Webikeモニター】
純正レバーに調整機能がなく左手が死にそうになるのでこちらのレバーに交換しました。
全面CNC削り出しでエッジを立てる部分と曲面を付ける部分のメリハリが利いていて指に吸い付くような質感が良いです。

◎良い点
もし転倒した場面でもレバー自体はまず破損しない構造になっているのが良いです。
傷が付いてもレバー部分だけ交換できるのも財布に優しい親切設計だと思います。

◎残念な点
当然ですが手前側に調整するとレバーの引き代が変わるのでクラッチケーブルの調整が必要になります。
レバー可動幅が狭くなればなるほど半クラッチがシビアになるのである程度で妥協が必要です。
カスタムに不慣れな人には説明書が分かり辛いと思います。

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ブレーキレバーと同時に交換しました。
手が小さいので、純正レバーでは握りづらかったのですが、これは調整出来るので大変操作がしやすくなりました。
高級感があって、使いやすくて、取り付けも簡単なので交換して本当に良かったです。

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【Webikeモニター】
新車でwr250xを購入しましたがクラッチワイヤーで調整しても満足する距離に調整できなかったため購入しました。以前と遊びの量は変わりませんがレバーの位置を遠くにすることができたのでとても気に入っています。問題はブレーキレバーとの質感の差が大きい事ですかね…。

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【Webikeモニター】
D-Tracker125でのインプレです。
変なガタなどもなく、非常にしっかりと造られています。
レバー調整ができるようになるのもGOOD。
11年式のDトラだとフロントフォークのアウターと色味が同じなのも
嬉しいポイントですね。

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クラッチ・ブレーキレバー両方購入させて頂きました。
レバーの取付だけなら凄く簡単ですし、レバー角度の微調整も簡単に出来ます。
見た目も作りもしっかりしていますから転倒時でも期待出来ると思います。
ただWR250Rの場合、純正ハンドルガードを取付する場合はハンドルガードの一部が当たりますので、ハンドルガードの一部切断加工が必要です。

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