ZETA RACING:ジータ レーシング

どのバイクにもジータのレバーを着けるようにしています。細くて高い剛性感、操作性も良いです。類似品の安物は見た目は似ていても強度に不安があるので少し高いですがジータのレバーをお勧めします。

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WR250Rにて、純正ハンドル類を交換する際に同時に施工しました。WRブルーとジータの青はかなり親和性があるので、レバーは迷わず青にしました。
はっきり言って、ピポットレバーである必要性は無いのですが、色を含めカスタム感が出ることを鑑みて交換しました。なので満足度は高いです。なお、レバーのブーツは一緒に取り付けられないので、外しました。

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レバー破損を考慮して購入しました。ガードを付けたので直接のダメージはまだないですが、可倒式なので破損は軽減されると思います。ノーマルレバーと異なる部分は他にもありレバー位置をアジャストできる点です。自分の好みに合わせて8ミリのスパナ、メガネ使って調整できます。色はレッドなのでCRF125Fのカラーとマッチングします。

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私はブレーキのアジャスト機能だけあればよかったので
左右レバーをバラで購入できればなお良い。

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今　慣らしの途中なのですが　厚いｸﾞﾛｰﾌﾞを履いているため　二本指だと
ｸﾗｯﾁが最後まで　切れず　慣らしなので　まずいと思い　四本でしっかりｸﾗｯﾁを切って走行していましたが
ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰも　僕には少し遠く感じ
この商品で　解決するかな？　っと思い購入
調整ができるのが　いいですね
しっくり　きました
見た目も　カッコいい　ですしね

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使用していたクラッチレバーがバーエンドミラーに干渉し、どうにか調整して使用してましたが、やっぱり気になるので新調しました。(SPEEDRA アルミビレットアジャストレバーセット　3Dロングからの変更)

長さはちょうどよく、干渉しなくなりストレス減って大満足！
操作感も、若干軽くなって楽になりました。

黒単色しかなかったので、うーんと思ってましたが、装着してみたら、全然ありでした！

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質感は高くとにかくカッコいい！
転倒時のレバー折れてにも安心！
クラッチは軽くはならないかな?^_^あとマッドガードが欲しいですね！純正の物は取り付けできません。
ガタつきも無くシャキッとした感じになります！

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適合に入っていませんでしたが、kx250x 2025に問題なくつきました。
クラッチ側のレバー戻りバネが少し弱い感じでしたな。

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【使用状況を教えてください】
ツーリングとワインディング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ほぼイメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
・説明書に記載されていない、スイッチを押す為の棒（ピン）と板を取り付ける必要があります。
・非常に小さなねじで取り付ける為、付属されていませんがねじロック材をつけて取り付けた方が良いかと。
・自分で取り付けるスイッチを押す為の部品は、ブレーキ側は?で締め付ける棒。クラッチ側は、6角レンチで取り付ける板のようなものの為、小さな6角レンチが必要です。
・組み立て済みのところにはグリスがついているようですが、ブレーキマスターやクラッチホルダーに取り付ける部分にはグリスがついていないのでグリスも必要かな。
【使ってみていかがでしたか？】
・調整は、レバーを握る方とは逆に軽く押してダイヤルを回して調整する感じです。その為、走行中は調整はできません。調整幅は純正より細かに調整できてGOOD！
・握る部分がちょうど穴が開いているのでちょっと気になります。
・握りやすさは純正より握りやすいかも。なぜかブレーキ側は握って実際にブレーキが効くまでの遊びが減ったように感じます。これは、純正の遊びが気になっておりブレンボに替えようかと悩んでいたので、嬉しい誤算でした。
・クラッチレバーは取り付けると、純正より遊びが増えレバー側だけでは調整できず、エンジン側のケーブルを調整しました。5�o以上遊びを詰めるためにケーブルを調整したので、ケーブル調整に余裕が無い車両だとどうなるのだろう。自分のHAWK11ではケーブルが伸びたら調整しきれるか不安になるほどでした。
【付属品はついていましたか？】
何もついてません。
【期待外れな点はありましたか？】
クラッチレバーの遊びが増えたところには不満ですが、まぁそんなにケーブル伸びないでしょう？（まだ1400�qしか乗ってないけど）と楽観的に考えてます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
注意点として、スイッチを押す部品は仮組をしてから本締め又はねじロック材をつけましょう。
ブレーキ側には取り付け箇所が2か所あり、車種によってとりつけ箇所が違うかも？クラッチ側もたぶんこうだろうなぁって感じで取り付けるので、一度きちんと仮組してスイッチが動作するか確認すべし。
メーカーへの要望としては、高いブレーキレバーなんだから説明書をけちらずきちんと作成しろ！って思います。
パイロットレバーシリーズ全体の説明書しかついてなく、車種個別の説明書はついてません。
転倒時にレバーの取り付け部位が潰れ、折れないように上下逃げる構造ですが、これって転倒の条件によって下側にレバーが逃げたら、その後まっすぐに直した時にレバーを保持してくれるのだろうか？とちょっと不安になります。まぁ、大概転倒ならレバーは上側に逃げるんでしょうが、転倒した後にレバーが下に重力に負けてブラーンと垂れさがったらレバー握れないよね?と思ってみたり。（未転倒時は上下どちらにも動かない構造なので保持力の確認はできません）

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オフロード製品などで知られるZETAのレバーセット。様々な車種に適合したレバーを販売しており、Z900用にもラインナップされていたので購入した。

まず決め手となったのはそのデザイン。黒一色、広く中抜きされたレバーの外観が非常にカッコ良かったところがポイントだった。

レバーの遠さを変えられる★型のようなアジャスターのみゴールドに輝いており、非常に良いアクセントとなっているところもクール。

しかもそのアジャスターが非常に使いやすい。かなり細かくレバーの遠さを調整できるほか、信号待ちでも簡単に変えられてしまうほど手軽である。

厚手のグローブでも全く問題なく調整が可能だった。

クラッチレバー側は少し遠めに調整し、指2本がけでの操作ができるように。純正レバーでは最大に遠くしても少し指が窮屈だったので、より遠くに調整できる同製品のおかけで快適なクラッチ操作ができるようになった。

これは完全にシャレだが、ZETAの｢Z｣とZ900の｢Z｣ロゴがちょっと似ていることもニヤニヤポイントであった。

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