RからLからのキャンセルの時の操作が少々手間取る。後はとても使いやすい。

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ヤマハXV750Eにトマゼリのスロットルホルダーを付けましたので、薄型のスイッチボックスが必要になりました。
純正はスイッチボックスと一体型なので、物理的に共存が不可能でした。

そこで今回採用したのはアクティブのスイッチボックスです。
いわゆるOW01に採用されていた定番のタイプです。
本体はプラスチック製です。
OW01の純正も左はアルミキャストで右はプラスチックだったと思います。
XV750E純正は右側もアルミキャストだったので、本当はアルミが良かったのですが、良い感じのものが無く仕方なく採用しました。

未加工タイプを購入しましたが、普通に9ピンカプラーでした。
てっきりハーネスが生えてるだけだと思っていたので、予想外でした。
ただ、スイッチボックス側のカプラーだけで、メス側のカプラーは付属していません。
どうせ加工用なら付いてきても良いのでは？とも思います。
90年代辺りのヤマハ車ならもしかするとポン付けできるのかも知れません。
私の場合は残念ながら、車体側のハーネスが6ピンの防水カプラーだったので、アダプターの作成が必要でした。
スイッチボックス側を加工しようと思いましたが、6ピンの防水カプラーが手持ちになかったので、元々のスイッチボックス側を切断してアダプターを作成しました。
9ピンカプラー自体は一般的な110型の9極カプラーなので数100円で入手可能です。

ブレーキスイッチのハーネスも生えてますが、XV750Eは独立しているので、特に不要でしたが、せっかくなのでアクセサリー電源としてとりあえず繋げてみました。
取り付けた当初はセルが回らず、ボックス不良を疑い中身を全てバラしてみたりと色々やってみましたが、結果は新規で作ったアダプターのアース不良と言うしょうもないミスでした笑

ちなみに小さなバネが2個ほど入っているので一度バラすと戻すがめちゃくちゃ大変です。
戻すのに1時間以上掛かりました。この値段で売れる工数で組み立てられる工場の人をとても尊敬します…。

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横幅はスリムなスイッチなので取付場所に困らない。
ただし、高さは割とあるのでボリューム感はありますね。

操作感は良く、ON/OFFバチっと決まります。
裏側の配線引き出し口周辺は防水処理が必要。

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純正と遜色ない見た目をしてるけど購入は配線加工が必要であることを前提にしてください。
でないとただ無駄金を使うだけになってしまいます。

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まるでメーカー純正品かと思うかのような完成度の高さです。取り付けボルトも過去の商品と異なりボルトに水がたまらないような向きになっており、ウィンカーレバー動作の質感も純正品そのものでよく考えられています。

説明書も純正の配線図が読める人であれば理解しやすいと思います。

値段は張りますがとてもおすすめできる商品です！

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昼間はなるべくライトオフにしてライトケースの配線を熱から保護したいので

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欲しかったんです。現在では、ドライバー同士の意志の疎通が難しいから自分の安全のためにも、付けたかった。125だとあおられることがよくあるので、ハザード付けると簡単に抜いてくれる。５０のバイクまで全車両付けた方が良いと思いました。

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スイッチの切り忘れというケアレスミスをなくすために購入。それだけで便利だと思います。

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グロムのホンダ純正の左スイッチがホーンが肥大化しているのに馴染めず、また今までは回路を弄って何とかハザード化していたのですが、そのスイッチの設置場所が自然でなく、「うーん」と思っていたところに、CBR400の右スイッチにはハザードがある以外はグロムと形状だけは完全互換であることを知ったので、この汎用左スイッチとデイトナのハザード＋ポジションの機能が入ったリレーと一緒にグロムに導入し、左右のスイッチを入れ替えました。

自分で作業した感想としてはウインカーやポジションへの割り込みもありますし、線の色はホンダとデイトナでは違うので、グロムの配線図とその理解は必須になります。
配線図から適切な配線が出来なくてポン付けを希望されている方にはショップへの依頼以外には選択肢はないので、その辺りは購入時に注意が必要ですね。

あと、使用感ですがスイッチ類はカッチリ感がホンダ純正より薄い感じで個人好みもありますが、私はホンダ純正並みのカッチリの方がよかったなぁとは思いました。

ただ左スイッチを交換したことで、ホーンが最下部、ウインカーが真ん中にきて、無意味にクラクションを鳴らして気まずい思いをすることがなくなっただけでも満足です。

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説明文を読めば、余程のお馬鹿さんでないかぎり分かります。

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