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4.0/5
2009年式のFIリミテッドですが、車体側のホーンの配線が平端子になっていませんでした。
そのため、ホーンから純正スイッチに伸びている線を途中でカットし、平端子(オス)をつけて繋ぎました。また、アース線も同様に繋ぎました。
知っている人にとっては当たり前のことかもしれませんが、説明書を修正して欲しいです。
ちなみに、クラッチレバーは武川のクイッククラッチレバーにしましたが、問題無く取付できました。
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4.0/5
画像はCJ44Aに装着している画像です。
ハンドルはナローハンドルLO＋セットバック、グリップがリボルバー、メッキマスターシリンダーに今回のメッキのスイッチ部分になります。
画像は全てデイトナ製品になっておりますが、こちらの
スイッチですが、純正と同じ形状なので意外に最初から装着されているかのようなスイッチで、純正かなぁ？と思うような部品です。
それでいてメッキの存在感もあって、カスタムには良いのではないでしょうか？
永年使用しましたが、全く不具合もなくよ良い商品でした。
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VTR-Fはエンジン始動とは関係なくキーONで常時点灯してしまう為に取り付けました。
HIDも同時に取り付けましたが特にハーネス入れ替えの必要無く取り付け出来ました。
機能的には不満は無いのですがスイッチ本体がもう少し小さければと思います。
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今回、こちらのミスでカプラーのセットでないものを購入してしまい、キタコさんへ相談したところ、通常販売はしてないが、今回特別に売っていただけると非常に柔軟な対応をしていただけました。素晴らしいメーカーさんだと思います。今後も購入していきます。
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エイプ100エンジンに換装したR＆Pに装着。
以前はSP武川製を装着してましたが、購入日からlowが点灯しない初期不良品だったため、こちらを購入。
武川と比べ、ウィンカースイッチの引っかかりを感じるものの、リレーを交換しないのが良いです。
バッテリーレスの初期型エイプは発電がひっ迫してるので、武川、キタコのような前後同時点灯型だと信号待ちで灯火の全てが薄暗くなります。こちらは純正同様の異時点灯型なので、薄暗くならず夜でも安心です。
作業工程も短縮できるのも良いです。
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5.0/5
Ninja250Rのヘッドライトを55WのHIDに換えた事により長いアイドリングでライトの熱によるライトレンズの変形が発生してしまいました。その対策としてライトスイッチを付ける事にしました。
250RのライトバルブはH7ですが初めからH4用のアダプターが付いているので、同スイッチシリーズのH4カプラー対応スイッチならポン付け出来ますが、HIDに換えてある事とコストダウンをする為にこちらのスイッチを選びました。
現在バイクにヘッドライトスイッチを付ける事は違法なので通常は使用することがありません。その為、特に取り付け場所などにもこだわらなかったので取り付け易さや操作性も問題なしです。
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3.0/5
配線を増やせばウインカー機能プラス2つのプッシュスイッチ(ホーンやパッシング等)が使えます。通常はウインカー機能プラス1つのプッシュスイッチです。結構ちゃっちいです。もうちょっと安けりゃいいんですけど…。ハンドルに特に加工することもなく装着できる点で便利です。
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ボルトオンで簡単取付けできました。説明書も詳しく書いてあるので特に迷うこともありません。配線も加工済みです。純正の色あせたスイッチ類からの交換でしたので見た目も新しくなって嬉しい誤算でした。
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5.0/5
クルマはダッシュボードに埋め込むので電子パーツ屋で適当に見繕いますが、バイクは耐久性とか耐候性、デザイン的にそういう訳にはいきません。長い間、これといった汎用スイッチが出てきませんでしたが、ようやくデザイン的にも機能的にも満足出来そうな商品が出てきてくれてホントうれしいです♪
ただ取付の時には電線の取り回し、スイッチボックスやミラーステートの干渉でけっこう苦労しました。
それでも純正にしか見えないほどの高クオリティは、
とても魅力です！
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デザイン、操作性、ともに問題なく満足できる商品です。当初、他社製のノン加工取り付け可能商品を購入しようか思案しましたが、ウインカーリレー付きのこの商品にして正解でした。
ただ、ハンドルにドリルで穴開けが正直面倒でした。
でも面倒分が取り付け後の使用に成果が現れる良い商品です。
取り付け説明書にチョークレバーの角度調整の記載もして頂ければ、文句なしでした。
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