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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
いかにも軽そうになりました。
高級感あります。
アルミ削り出しのハンドルは見かけも、実質も軽やかです。
前に2センチ、下に10度の垂れを実現する製品です。もともとかなりスポーティなライディングポジションですが、さらに前のめりな姿勢になり、よりアグレッシブなスタイルとなります。アルミ削り出しのために、ストックパーツに比べたらかなり軽く、フロントが見た目も含めて軽くなりました。ただ、この製品、取り付けはそこそこ難しいです。
まず、これは本体の問題ですが、ハンドルロックの受けにあたるカラーを止めているネジが、とてつもなく取りにくいです。変な場所にあり、通常のレンチでは回せないような構造になっています。本商品の取扱説明書には、それをクリアするための工具の紹介もしていますが、私も実際に取り寄せてネジを緩めようとしましたが、全く歯が立ちませんでした。この螺旋は、おまけに恐ろしく、つよい力で締められており、またロックするためのボンドで固められていました。結局下側から長いエクステンションを使って、非常に薄いボックスを用いて最終的には外すことができました。
次にハンドルの位置が2センチ前に出ているために、ブレーキホースの長さが足りなくなるため、それを解決するためのエクステンションのキットが同梱されています。結果、ブレーキラインエア抜きは必須となります。その点でも初心者の方が簡単にできる作業とは思えません。
最後に、このアルミの無垢の材料で作られたハンドルには、ウィンカーとキルスイッチの左右の部品につけられている滑り止めのための出っ張りを受けるための穴が作られていません。このため、ポンチで位置合わせをして、ドリルでそのための穴を自分で開ける必要がありました。
この点については、アグラスさんに直接電話で問い合わせたんですが、はやぶさ等のバイクにつける同等の商品を開発した際にはこの穴は開けていたそうです。ところがバージョンアップされるたびに穴の位置を微妙に変えなければならなくなって、それで最近のものには穴を開けずに出荷するようにしているとの事でした。しかしこの事は、取説にも広告のところにも一切記載がなく、やはり他のパーツがかなり製品に特化して開発制作されていることを考えると、この点については取説にあらかじめ穴あけ施工が必要ですと明記するべきだと思いました。
全体的には、しかし大変クオリティーの高い商品で充分満足できるものでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 4 |
セパハンのZ900RSカッコイイな?という気持ちのみで購入。
スペーサーがあるので1センチ高さ調整ができます。
スロットルワイヤーは上向きに取り回しを変えればノーマルそのまま使えますがクラッチワイヤーは短いタイプが必要と思います。
トップブリッジ交換の際にキーシリンダー外すのですが、いたずら防止用にボルトの頭を潰してあるのでドリルとかエキストラクターあると良いです。
バーハンドルのロータイプよりもだいぶ下がるので腰痛持ちの方は要注意です。
あと、ロータイプはある程度絞るとタンクとのクリアランスぎりぎりになります(画像参照)
トップブリッジはフラットなのですがステムボルトが貫通してないのでスマホホルダーとか装着する場合は工夫が必要かも。
運転は慣れるまで大変ですが見た目が好みになったので満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| ポジション | 3 |
【使用状況を教えてください】オリジナルのハンドルバーはハンドルバーの交換はおろか角度の調節もできないというふざけた仕様で愕然としました。色々検討したのですがハンドルポストへの固定方法に不安(緩んで抜けないか)があり交換を躊躇していたのですが新しい物も出てきそうに無いので今回ダメ元で交換してみる事にしました。今のところポストへの固定は問題なくハンドルポジションもある程度しっくりきたので安心しています。しばらく使って様子を見ようと思ってます。
【取付けは難しかったですか？】難しという事は無いのですが取扱説明書が不親切でいろいろ調べながら取り付けました。特にブレーキホースやアクセルワイヤーの取り廻しなどポイントとなる部分をもう少し丁寧ね説明してもらいたいです。また本製品には直接関係ないのかもしれませんがカウルの外し方なども書いておいてもらえるとより親切だと思います。
【使ってみていかがでしたか？】純正よりはしっくりきました。
【付属品はついていましたか？】こんなもんでしょう
【メーカーへの意見要望】上にも書きましたが説明書を充実させてもらいたい事とハンドルステムへの固定方法純正のような 貫通ボルトタイプに改良してもらいたいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
水平からの撮影
右目一杯切った右側クリアランス
左目一杯切った右側クリアランス
左目一杯切った左側クリアランス
右目一杯切った右側クリアランス
ハンドルスペーサー＋ハンドルキット
逆車 2010年式 DCT
ノーマルでは100キロほど走ると手が痺れるためまずはハンドルスペーサー(12mmUP)を取り付けたがほぼポジション変わらずで効果無し
こちらのハンドルキットをハンドルスペーサー付けたままで取り付け 12mm+40mmUP
結果クリアランスはギリギリOK
ポジションも改善して下道200キロ連続で走っても手のしびれは出なくなりました
ハンドルスペーサー付けたままでもホース類を変更することなく取り付けできちゃいました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
ポジションは2016セパハンにしてたので60mm位アップしてました。
リザーバータンクからのホース取付口はゆっくり動かせば位置を変えられます。
クラッチレバーホルダーは最大限グリップ側に寄せないと、ブラケットに干渉します。
バーハンドル下のクリアランスが4mm位しかないので、スマホホルダーを選びます。
もともとのポジションはこれ。ハンドルアップスペーサーと2016アッパーセパハン。
2015ZX14Rのセパハンにハンドルアップスペーサーと2016アッパーハンドルを組み合わせて、最大限アップしてましたが、首、腰、腕に疲労を覚え、バーハンドルキットに換装しました。
CBR1100XXの時に、精度のよかったハリケーンバーハンドルキットにしました。その中でもトップブリッジを交換しなくてよいタイプを選びましたので、作業は簡単です。
ただ、リザーバータンクの取り付け位置決めに多少苦労しました。また、純正のアクセルワイヤーガイドは、取り付けできません。ハンドルを最大限切った際にカウルに干渉しないレバー位置はピンポイントです。
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サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
絞り角中間、垂れ角５度、スペーサーなし
幅が広く高さもある純正ハンドルのポジションにはずっと違和感があったので、ハンドルキットを探していたところ、OVERが新製品をXSR用に出すとのことで早速購入しました。
ハンドル交換作業は自分でやりましたが、部品の精度が高く、だいぶ時間はかかったものの特別な加工は不要だったので良かったです。
絞り角と垂れ角がそれぞれ3段階、さらにスペーサーでハンドルの高さも変えられるという調整範囲の広さで、いろいろお試しできます。
ハンドルはトップブリッジ上なので、低すぎなくてちょうどいい。純正メーターステーを使うのもお気に入りポイント。
ハンドルバー単体とかセパハンキットと比べるとだいぶ高額ですが、買って良かったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
セパハンも考えましたが、やはり程よいポジションでノーマルよりちょいとスポーツ…コンチタイプにしようと。
多分、ハンドル幅的にはノーマルのワイヤー流用可能ですが心配だったのでワイヤーもセットのこの商品にしました。
社外ハンドルはハリケーンさんと、決めてるので。
良い点
●間違い無い品質。メッキ仕上げも綺麗ですし。
●ワイヤーまでセットなので、取付の不安も無い。
●程よい前傾姿勢になります。スポーツ走行、ツーリングも問題ないポジション。
●バックステップと、相性○
悪い点
無し。
ハンドルバーだけで格安な商品は沢山ありますが、操作性に、大きく影響する大切なパーツなのできちんとしたのを選びたいですよね！
こちらのハンドルは良いですよ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
ワイドでアップライトなハンドルを。
Wやメグロなどのポジションを参考にしてまして、となると古めのカワサキ車、Zタイプがめぼしいのかと。購入しました。
ケーブルなどもセットなので便利です。
良い点
●ポジションはかなり楽になります。ツーリングなどの長時間運転が楽だったような気がします。
●ハンドルだけでなく、ワイヤー類もセットになってるのでワイヤーを別途買う手間が無い。
●ハンドルバーの質感、剛性も高いです。
悪い点
●自力で交換するとなると作業が大変。
●まぁまぁ高い。
悪い点で、高いなど書きましたがハンドル変えただけでも乗り味が変化します。良くも悪くも。
僕の場合は良い方向に変化したわけです。それを考えると高い買い物ではなかったかと思ってます。
スタイルも狙い通りになれたので。
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サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
作業の様子ですとてもバランスがいいが純正より幅が広がるのと構造変更が必要です
【使用状況を教えてください】
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージより良かった
【取付けは難しかったですか？】
整備士レベルで問題ない
【使ってみていかがでしたか？】
とても使いやすい
【付属品はついていましたか？】
大体ついている
【期待外れな点はありましたか？】
ないです
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Performance Machine:パフォーマンスマシン
Performance Machine:パフォーマンスマシン : ハンドコントロールセット 2012-UP CAN BUS スイッチハウジング
￥216,750 (税込)
仕様：クロム
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
ブレーキマスターシリンダーやブレーキスイッチなどのハンドルコントロールが一式セットで機能性に優れます。メッキの輝きがとても良くてカスタム感に満足出来ます。気に入って長く使えるカスタムパーツです。
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