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5.0/5
ポジションの大幅な変更はありませんが、ハンドル部分に色々とマウント出来そうで便利です。
取り付けですが、私はクラッチ側のグリップは純正品を新しく買って、アクセル側はそのまま使用しました。アクセル側はスロットルチューブを外す場合に、純正のバーエンドを外す必要がありますが、このバーエンドのプラスネジがとても硬くなかなか緩まないので、大変です。私はネジをなめないようにドライバーを押し付けながら、グリップをモンキーレンチで挟んで回す力を増幅させて何とか外しました。
その他ではブラケットを被せる際に、トップブリッジ側のフォークを締め付けているボルトも緩めておかないと、ブラケットが入りません。最初、それに気がつかないでブラケットがなかなか取り付けできず、ゴムハンマーで叩いても無駄でしたが、ふと気がついてトップブリッジのボルトを緩めたらストンと入りました。
ブラケットさえ取り付け出来れば、あとはアクセルをハンドルに通してからハンドルをクランプに取り付けて、スイッチボックスと、クラッチ、ブレーキ、クラッチ側のグリップをボンドを付けてはめ込み、最後にバーエンドを取り付けて完成です。
SSにはバーハンドルは似合わないと思っていますが、このバイクには似合うと思ってます。
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右バーエンドのねじが特にかたくしめてあり、自分では無理だったので、バイク店にもっていきこのねじだけ緩めてもらった。あとは問題なし。
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レーシーな前傾姿勢に憧れて純正から交換しました。
結果としてはケーブルの取り回しやFブレーキの干渉などの制約が思っていた以上に厳しく、SSのような姿勢にまですることはできませんでしたが、それでもハンドルの握り具合が大分変わるので替えてみる価値はあると思います。
取り付けに関してはフロントフォークの突き出し調整により車高を少し下げなければいけなくなるので、セルフではなくバイク屋に任せたほうが無難です。
またハンドルが純正に比べて大分長く、幅が広まったので、すり抜けをする方は注意が必要です。
デザインはよく造り込まれており、価格相応に高級感があります。
アルミ削り出し素材のため純正に比べて走行中の振動や軋みが感じやすくなりますが、ハンドルバーの中は半空洞の専用構造になっているので汎用で出ているような振動防止のバーは内径があっていてもを入れることはできませんのでご注意ください。
機能的に完璧とまでは言いませんが何よりもデザインが個人的に気に入っているので所有欲を満たしてくれているといった点でお勧めできます
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交換作業は30~40分ぐらいで出来ました。
純正と同じ位置に取り付け用の穴もあいているので、純正のハンドルと交換するだけです。
乗った感じは、純正より内側に絞られているので姿勢が楽になりました。
カスタムの第一歩として、見た目も変わるのでいいかもしれません！
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1.0/5
CBR250は普段レースで使っているが一度転んだら調整穴が長穴になって固定出来なくなった
溶接して固定してみたが熱が入って膨張して結局使えないので交換した
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4.0/5
長距離ツーリングがメインなのでアップハンに交換しました。
運転が楽になり、腰にも優しいです。
アッパーカウルのふちにレバーと干渉してしまいますが、
ギリギリの位置でハンドルを調整しています。
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5.0/5
ninja250Rにバーハンドルキット取り付け
うたい文句通り、ケーブル類等すべてノーマルでいけます。
交換はゆっくりワイヤー注油等しながらでも2、3時間あればできます。
1年純正で乗ってみて、左手親指付け根に痛みが発生し、振動での痺れも解消できず、このハンドルに変え、インナーウェイトをつけました。
100kmくらい乗ってみて、痺れはかなり低減、手に体重もかからず腰も楽です。
ちょっと慣れていないので小回りしにくく感じたが、少し慣れれば純正より小回りしやすくなると思います。
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グリップが手前に来て、ライディングポジションが決まりました。穴加工もピッタリで良かったです。
ケーブル類も純正のまま使用できて、交換作業も30分程度。買って良かったです。
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5.0/5
左右のグリップ周りを固定するための位置決め穴が既に開いているので、完全ボルトオンで付け替えられます。
MIDだと、微妙に高さが上がるため、タンクにハンドルのスイッチ周りが干渉します。（ハンドル切れ角を調整する必要あります。）
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ノーマルハンドより絞りがきつかったので、ハンドルだけ別のハンドルに変えました。トップブリッジのカーボンカバーはとてもカッコ良いいです。
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