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ポン付けの上に質感が抜群だと思います。
クランプは22φなのでスロットル・スイッチ・Bレバーを汎用品に変えればハンドルの選択肢も増やせます。
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純正ハンドルよりも幅が狭く、擦り抜けしやすく、取り回しも楽！
角度でアップハン気味にも出来、大変満足！
取り付けも楽で、買って良かった！！
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4.0/5
本日取り付けしました。思ったとおりで、非常に取り付けしやすくて、良かったです。2時間位で、取り付け出来ました、ただ附属の圧縮チューブはカプラーをそのままかぶせると、書いてありましたが見た目が悪そうなので、結局配線延長しました。そこが改善されれば、5点ですかね？ ただポストだけで2万5千円は、高いですね！
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4.0/5
Ninja250Rに取付けました。純正はセパレートハンドルのため若干前傾姿勢でした。
ツーリングなど長距離乗ると腰が痛くなっていたので10mmUP65mmバックのこちらを購入。
取付けは、当方ハンドルのカスタム経験がなかったのでケーブル類やグリップ交換に苦戦しました。しかし、工具がそろっているならば普通の方はすんなりできると思います。
乗ってみたところ、乗り心地はネイキッドと全く変わらなくなりました。
さらに長距離ツーリングに行っても腰や体の負担は減りました。
またセパレートの時より、ハンドルがバイクの重心に近づいたため取り回しが楽になったのだと思います。
よって (1)上半身が起きる (2)取り回しが楽になる 効果が得られました。
ただ価格がもう少し安かったら満足できる製品でした。
なので星4つで
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5.0/5
噂通り車体との隙間もほとんどなく、取り付けも問題なくできました。
予算の問題でシルバーにしたけど、こっちのほうがカッコいいかも・・・
もう少し値段が安ければ何も迷うことなくかったんだけどな。
でも、買う価値は確かにあった！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
取り付けには特に問題はありませんが説明書の文章がわかりにくくブレーキホースなんか2回ばらして確認したぐらいです。
クリアランスがギリギリでハンドルのタレ角やレバーの角度などの調整はかなり制限されます。
また思っていたよりハンドルがアップしなかったのとハンドルが遠いです。
私はハンドルを少したれぎみにしレバーの角度を少しアップしました。
その際ブレーキのフルードタンクがスクリーンに当たってしまう為、5ミリ程レバーを内側に追い込みました。
このあたりはステーなどで調整できる範囲でわないかと思います。
メーカーさん、少し考えて欲しかった所です。
クラッチのフルードタンクのステーは純正ステーの合体技で非常に残念でした。
ブレーキホースはごく普通です。
試乗した感じはハンドルが遠かったせいか一昔前のネイキット車のような感じですが嫌な感じではなく旋回性も良くなりUターンもしやすく結果、乗りやすくなったと思います。
高速でも慣れれば十分使えます。
ただレバーの角度がたれ気味なのがしっくりきません。
余談ですがありあわせの安いバーエンドを付けたせいか3000~4000回転あたりでのハンドルの振動が気になります。
今後改善したいと思います。
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1.0/5
1年経ちました。すでにメッキが浮いてきています。
初めからブリッジのメッキが安っぽいので懸念していたが。
屋内ガレージ保管で週一程度の稼働、雨の日は数えるくらいしか走っていません。
おまけにネジロック剤に侵されたのか、メネジが甘くなってきた。
（付け替えの際は真鍮ブラシでボルトを磨き、薬剤を落としてから再塗布）
ハンドルは力を掛けると歪む。剛性がない。
価格から損した気分。
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4.0/5
中古で購入したマジェに初めからポッシュのバーハンキットがついていました.
マジェにも乗り慣れてきたある日ハンドルの違和感に気づきバーハンをばらした所、なんとステムに被せるアンダーブラケットにクラックが・・・
おそらくボルトの締めすぎでしょうか？？
メーカーに補修部品販売のお願いをしたがダメでした。
でも、やっぱりポッシュが一番カッコよいので再度購入しました。
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4.0/5
期待どおりポジションが楽になりツーリングが快適になりました。劇的に…という程ではありませんが、疲れが軽減されました。取り付けはブレーキを扱うので、ある程度の経験が必要かも知れません。セール中に購入できラッキーでした。
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自分は、峠など攻める方ではないです。どちらかとゆうと、ツーリングなので、以前のセパハンからと比べると、全然らくです。
ただ、価格がちょっとたかいのが欠点ですかね・・・
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