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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
右側面から
当然、車検も通ります。
どんな風景にも調和するKATANA
ツーリングの楽しみは、美味しいものとの出会い。
高速道路のPAから八ヶ岳方面を眺める。
15万キロを超えたKATANAです。
私の愛車、GSX1100S KATANAは、前傾姿勢のキツいバイクです。乗り手も齢五十路を超え、若い頃とは体型が変わりました。長距離を走ると腕に負担が掛かるようになり、なんとかならないものかと、たどり着いたのが、このハンドルセットです。アップハンドル化は想定になく、デキルダケノーマルに近い形を維持するため、この3Dハンドルを選びました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
振動がまったくないのに驚きました
パイプも肉厚で頑丈です
ポジションはブリッヂ上のハンドルなので他社と差はないでしょう
見た目も造りもNINJA用では一番良いです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
これはノーマルの写真です。比較用に
トップブリッジを外すことなくセパハン化できる優れもの。メーカーHPで10-16の適合となっているが、問い合わせてみたら17年モデルもOKとの事。
ワイヤー類の交換もせず、ハンドルロックも利用可能で、タンクへの干渉も無い状態に設定したため、高さ、前後の変更はあまりなく、幅が狭くなったことで肘に余裕ができた感じ。
セパハンなのに前傾姿勢にならないってどうなのよ！って思われる方はこの商品…というかCBが
対象外かも。
某密林では38Kほどの値段に対してWebikeでは44kと強気のお値段だったのがなんとも…
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 5 |
CBR250R2014年に取り付けました。ハンドルの角度を自分好みに調節出来ます。純正ハンドルと比べてかなり前傾になり、走行の印象もかなり変わります。本商品には個人での調節の為にスイッチボックスの固定用の穴が空いていないためドリルで開ける必要があります。装着後は旋回がしやすくなり、カーブも曲がりやすく感じました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
1.5センチ高くなりマルチステップで1.5センチ後ろえ下げた結果バイクと一体になったような気がする大満足です。またハンドル位置は自由に変えられるのが1番です。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 4 |
自分はXJRに取り付けしたので取り付け時にタンクに当たってしまい少し面倒でした。
それとハンドル取り付け用の工具も付いていました。ハンドルはとても良かったです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
CBR600RR 03年式に使用。
スイッチボックスの穴あけ加工済みなので私のような素人でも交換は可能です。
ステムナットを外すのに30ｍｍのメガネレンチかソケットが必要になります。
使用感はバーエンドで40ｍｍのアップというだけあって非常にポジションが楽になりました。
今まではロングツーリングは楽しい反面、苦行でもありましたがハンドルを交換してからはツアラーバイクのように乗りやすくなりました。
まぁそれでもYZF-R25のような最近の250ｃｃスポーツバイクに比べれば断然ポジションはキツイですが・・・
悪く言えば中途半端なバイク、よく言えばスポーツ走行もツーリングもこなせる欲張りなバイクになりました。
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| 取り付け・精度 | 2 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
ヤマハSRX600に取り付けました。
バトルファクトリーさんのセパレートハンドルは垂れ角の選択肢が多いのが魅力的だと思います。自分は垂れ角5°を選択しまして、狙い通りの乗りやすさと操縦性を得られました。
見た目は好みと個々のバイクによって似合うかどうかが分かれるところでしょうか？自分は手作り感のある溶接がSRXにはマッチしていると思います。
以前に使用していたサンセイレーシングのセパレートハンドルに比べて、ハンドルバーがかなり手前になります。
一つ残念な点は、ハンドルバーとクランプの溶接に左右で微妙に誤差がありました。垂れ角の誤差ではないので実用上の問題はありませんが、左右の位置調整は定規を当てて行いました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 形状 | 3 |
純正の前傾が長距離ツーリングにはきつく、手が痺れていましたが、改善されました！
が、5ｃｍも上がると慣れるまで違和感が・・・・・
取付には調整込みで3時間程掛かりました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
フォーク突出し無し、トップブリッジに接触してるところに、タレ角は最大にしてつけています。
それでもシートがノーマルだと体制的につらく、社外のシートにするか、かなりアンコ抜きする必要があります。
気になる点としては、?左側のグリップがかなり抜けやすい(純正グリップ。使ってるボンドや塗り方に問題があるのかもしれません)、?純正のマスターシリンダーの場合、タレ角最大だとリザーバータンクが結構斜めになってて、乗ってて心配になる(バイク屋に見せて聞いたところ、問題はないが、気になるなら別体型のリザーバータンクがお勧め)。
安い割につくりはしっかりしてるし、このセットで一応走ることは可能。
ただ、上の取付方の場合、純正のヘッドライトステーは要交換、ハンドルロックが出来なくなるため、トップブリッジ交換・ＷＭのハンドルロックできるやつ取付・ロック穴加工のどれかが必要。
ただ結局、ハンドルポストの穴、フォークトップのキャップ、メーターの位置、シート等変えたくなるかも。、
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