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4.0/5
同じくデイトナの削り出しセパレートハンドル用アングルバーと併用。
自分はどちらも黒を選択しましたが、他にもシルバーとゴールドがあるので色々な組み合わせができると思います。
クランプ自体はしっかりしていて良いと思うのですが、クランプを止めるための六角ボルトが少々安っぽい質感で錆びやすそうです。
気が向けばここは交換して対処しようと思います。
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5.0/5
タンクが広くて、真横にハンドルバーが出ているタイプのセパハンがつけられなくても、これなら上に上がってから、横に出ているので、タンクやメーターに干渉しづらくなります。
いろいろと位置は微調整可能なので、気に入ったポジションにすることができます。
物足りないと感じる人もいるかもしれませんが、これはこれで楽しいです。
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中古で車両を購入したときから装着されていました。
バーエンドで50mmアップということで、ポジションがかなり楽になります。
純正ハンドルの同車両と乗り比べてみた結果、短距離でも効果は実感できました。
04-06モデルのR1は、足つき性等も良いので、このハンドルを装着すれば、長距離ツーリングの苦悩もだいぶ減らせると思います。
ただし、ある回転数で細かな振動が目立つように思います。
純正でもあるのか分かりませんが、ウエイト交換等も検討するといいかと思います。
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HONDA NS-1 91年式に装着
形状的に社外トップブリッジ必須となります。
出来ればKKKのトップブリッジと併せて装着するのがベストでしょう。
他社と同じようにクランプ式ですのでトップブリッジ下部だけではなくフロントフォーク延長キットなどを使えばトップブリッジの上部にも取り付け可能です。
その場合はイニシャルアジャスターは装着不可になりますがライディングポジションはかなりゆったりしたものになるでしょう。
製品ですがハリケーン製とは違いハンドルバーの長さの調整が出来る点です。
ポジションでやや短めにする必要性が有ればそれに対し調整が出来ます。
ハンドルバーもスチール製で重く純正のパイプ管より安定性が増します。
バーエンドに重量を加え安定性を高める社外品も有りますがこれは元々重量が有りますので必要が無いと考えます。
難点ですが右側のマスターシリンダーに干渉する部分が有り少し加工しないと接触して取り付けれません。
KKKのロゴもマスターシリンダーに隠れてしまい少しもったいない気もします。
APEなどには問題は無いでしょう。
デザインは文句無しです。
珍しいのでかなり目立つのではないかと思いますね。
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1070mmと書いてあったのでちょっと長いかなと思いながら取り付けたところ、やっぱり長かった。けど、コルゲートチューブ使ったり防振ラバー使ったりしてなんとか取り付け出来ました。効きも純正よりカチッとしたタッチが得られるようになり満足しています。
あと、長さについてはSE44Jならぴったりなんだとおもいます。(ノーマルキャリパーノーマルディスクの場合)
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5.0/5
TOPブリッジ下に装着しました。
コーナーリング時の安定感が増しましたね。
角度等、調整幅も有り、ベストな状態で取り付けができました。。
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5.0/5
転んでハンドルが曲がってしまったので、どうせ直すならとコチラのハンドルを購入しました。
高さもそこまで下がりすぎることもなく、絞り角が3段階から選べるところが決めてです。
また、純正の真っ黒なハンドル周りに銀色が入ったことでかっこよくなりました。
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5.0/5
男は黙ってセパハンなんてことはないけど・・・
やっぱ見た目がカッコ良いね！
飽きたらまた換えますけど暫くはこのままで行くよ。アクセルワイヤ、ホース等交換なしで付いた。ホースはメッシュに交換してるしちょっと長いけど行けてる。
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4.0/5
ヤマハルネッサに取り付けました。キーシリンダーやブレーキのマスターシリンダーと一部干渉したため少し削って取り付けました。ですがこのハンドルの形状とアジャスタブル機構のおかげでセパハンの割には、前傾姿勢がきつくないポジションが実現でき満足しています。
心配した可動部分のゆるみはテーパー勘合により強固に固定されており、心配はなさそうです。
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5.0/5
ポジションが引くなりますが、街乗りでも大丈夫な程度の絶妙な前傾になり、非常にコーナーリングしやすくなります。街乗りでも大丈夫なります。スチールだから重いのが難点ですが、安いからコスパ高いです。
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