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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
取り付け外観
取り付け外観
取り付け時の注意点
予備ハンドルバー
GSX-R1000K7用 アルミ セパレートハンドル
バイクはSUZUKI GSX-R750l1。
当方、ジムカーナ競技での使用を前提としていたため、2012年に車両購入と同時に当ハンドルを導入。
専用品ではなくGSX-R1000K7用ハンドルの流用なので絞り角が合いませんが、トップブリッジにあたる部分を２?３mmほど削ることで解消。
ブレーキラインは３cm延長して対応。リザーバタンクもマウントプレートを伸ばして取り付け位置を変えてます。
アクセル及びクラッチワイヤーは純正のままで取り回しも変えてません。
ハンドルストッパーまで切り落として切れ角を増大までしてますが、メーターもカウルにも干渉することなく丁度いい位置に収まってます。
乗車姿勢が楽になるのは他の方も書いてる通り。
実はこれまでに２度、転倒でハンドルを折ってますが、バー（１本3000円くらい？量販店を通してのみの販売）の交換だけで済んでおります。
ジムカーナで散々転んでおりますが、クランプの部分は最初に導入して以来１３年間ずっと同じものを使い続けられてます。
そのような感じでたいへん役に立ってますので「スーパースポーツのスタイルは崩したくないけど、ちょっと乗車姿勢を楽にしたい方」にはお勧めできる品だと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
トップブリッジを同じメーカーに変えたのでハンドルも揃えて変えました。純正ポジションよりかは高さが低くなります。ブレーキマスターを変える方は位置、角度の自由度が高くなります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 4 |
絞り角は調整してここから広げています クラッチワイヤー飛び出すのでタイラップまき
タンク位置ずらしました。
14年間ノーマルのままでしたが寄る年波には勝てずここ数年肩痛に悩まされてきたので
ついにハンドル交換しました。
CBR600RRのハンドル交換ではメジャーな製品で装着車もよく見かけます。
バーエンドで４cmアップとのことです。
費用はパーツ約3万、ショップ交換で工賃約2万くらいです。
DIYで交換も可能なようですがYouTubeでハンドル交換動画を見ると参考になります。今回はショップでお願いしました。
交換後パッと見ハンドルが交換されているとはわからずノーマルのスタイルを維持してくれています。
乗ってすぐには変化を感じなかったのですが300kmほどツーリングで走ってみたところ走る状況によってはかなり姿勢が楽に感じました。どちらかというと高速走行の方が楽に感じます。
しかし低速だとあまり変化は感じないこともあります。
ケーブル変更無し、カウル加工無しだとこの辺りがいいところかもしれません。
費用対効果という意味ではちょっと微妙です。総額5万前後はかかりますので。
検討中の方は実車で確認されたほうがいいかと思います。
自分はハンドル交換したと思われる中古車をネットで探し店舗まで行って現物で確認しました。
しかし本当の効果はある程度バイクに乗ってみないとわかりません。
ということで万人にオススメはしないとしておきますが懐しだいではお勧めしましょう。
あと気づいた（今回知った）点です。
・ノーマルハンドルには角度固定の突起があって角度は変えられない。このハンドルは締め付けだけなので調整が出来る。
・位置が上がるだけでなく幅や絞り角も変わるのでトータルで操作フィーリングが合うよう、微調整をする必要がある。
自分はブレーキのリザーブタンク位置をちょい手前に締め直し、バーを回してレバーの傾きを下げて左いっぱいに切った時にカウルギリギリになるよう調整。合わせて左ハンドルも角度調整。
・バーエンドはデイトナ製にしたが軽いため振動が出る。今後要交換検討
・車幅はこの構成で車検証と同じ685mm。
・残課題が一つあってクラッチケーブルの取り回しが難しいです。トップブリッジについていたガイドが使えなくなったためタイラップでガイドを作ってみましたが見栄えが悪いです。ガイドが無いとケーブルがメーター前で弛んでしまうためどうするか。
今後も要検討です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
左前方
右前方
コックピット
フロントフォーク径が合っていたので問題なし。
当たり前ですが乗車姿勢はタイトになりましたがビジュアルは最の高なので大満足です。
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有効長：205mm／クランプサイズ(直径：50mm／オフセット：29mm／角度：6度)
利用車種： YZF-R1M
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 4 |
取り付け角度
ハンドルの長さ
【使用状況を教えてください】
店にマスターシリンダー交換のお願いをしたらハンドルに穴を開けられ、ハンドルを見た時にみすぼらしかったため
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ハンドル取り付け部がよく考えられてるなと思います。
あとアルミの削り出しが綺麗です。
【取付けは難しかったですか？】
ハンドル外すのにトップブリッジを外すかフォークを外すかで難度は変わると思います。
自分はフォークを外してやりました。
あと、スイッチ類の穴を開ける必要があります。
【使ってみていかがでしたか？】
6°だとタレ角が少し緩くなるのと前に1cm位出るので、少しだけ前傾がキツくなりハンドルが少し上がります。
【付属品はついていましたか？】
ハンドル本体とネジ、クランプ部
【期待外れな点はありましたか？】
ハンドルクランプ部についている縦のネジ穴はなんの為にあるのか。
R1にもトップブリッジ部にネジ穴ありますが届かないです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
ハンドルが純正より少し長い為、
取り付け方によったら車検で云々言われるかもです。
車検場に持ち込んで無いので分かりません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
見た目レーシーでカッコいいです!
【使用状況を教えてください】
ノーマルのハンドルは少しアップタイプでポジションが私にとってキツかったので、調整のためセパハンタイプのこちらのハンドルキットを購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アルミ削り出しのパーツが多く、思ったよりも高級な印象です。
【取付けは難しかったですか？】
結構面倒でしたが、一つ一つを取り外して元に戻していけばだれでも交換できると思います。
はじめにグリップを外すところがキツイので、流用よりは予め交換前提で準備した方が良いと思います。
【使ってみていかがでしたか？】
かなり自由度があり、自分の理想のポジションが見つかると思います。
ハンドルクランプを使って装着する分、高さも稼げてさらに調整幅が持たせれます。幅もセパハン同様にタンクに当たらないように容易に調整出来ますので、非常に便利です。
【付属品はついていましたか？】
ハンドルキットなのでひと通り付属しています。
【期待外れな点はありましたか？】
価格が高価なのでなかなか購入に踏み切れませんでしたが、他社のトップブリッジ交換前提のハンドルキットはさらに高価ですので良心的な設定かも知れません。
あと少し残念なのは純正のナビがマウントによっては付けられなくなります。
▼ハンドルバーはアルミ製で穴あけ加工もしやすいですが、ハンドルバーエンドやウェイトなどアルミ製は内径が異なるため、また準備しないといけませんので注意が必要です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
腕が伸び切り運転しやすい位置にきます。
バーハンドルより更に前傾になる為良さそうです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
モンキーのくるくるハンドルの剛性を高める為に購入。
丁度良い長さ！他メーカーのゴールドは変な色だったが、シフトアップのゴールドは期待通りだった！
大変満足してます！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 3 |
もう一台ネイキッドを所有しているので、変化を求めて購入、装着しました。
作業スキルはそれなりに精通していないと難しいと思います。
運転に関しては腰、背中に負担が掛かるので長距離運航には不向きだと思います。僕は300kが限界です。。
でもそれはネイキッド??セパハンの宿命ですので、
補うに余りない満足感、カッコ良さはあります。
前傾でかなりレーシーになり、風を切る感はハンパないですよ。
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有効長：205mm／クランプサイズ(直径：50mm／オフセット：29mm／角度：6度)
利用車種： ZX-10R
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
ポジションの変化
10Rの純正ハンドルの仕上げが切りっぱなしで何の仕上げ処理もされておらず汚いので交換しました。
ZETAにしたのはボルトがチタン、クランプ構造、クランプ内面の加工、スロットル部の低抵抗処理、仕上げが美しかったため、価格も実売だと他社とそれほど変わりませんでした。
重量は純正もアルミで約280gと軽量、本品もほぼ同等のため軽量化にはなりませんでした。
50Φ、たれ角6度、有効長220mmが欲しかったのですが欠品状態、ショートバーVerを買ってスペアバーを購入しようとしたがスペアバーも欠品、フライトハンドル用の270mmを購入して加工して使用。
50Φ、たれ角6度、有効長220mmはSSでもっとも適合車種が多いバリエーションだと思うのですが何故欠品なのでしょうか、供給状況の改善をお願いしたい。
取付に当っては、バーのクランプ部の分だけ有効部が外側に移動するのでブレーキリモコンのワイヤーを引き直し。
その他バーエンド、フルードタンクステー、穴あけ治具、左グリップを購入。
取り付け後のポジションについてはオフセットが純正比で約1cm前に移動した他はほぼ変化なし、ハンドル回りの干渉についても問題なし。
純正とは比べ物にならない美しいハンドル回りになって満足です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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