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3.0/5
【Webikeモニター】
VTR1000F 前期型に取り付け。
純正はタレ角がきつく腕が辛かったためタレ角0度のこの商品を選択。
取り付け後は疲れも軽減されツーリングや街乗りがとても楽になりました。
しかし、取付には少し手間取ります。ホース類はノーマルでOKとありますがブレーキホースに若干無理があります。また、ハンドルを切った時にカウルにスイッチボックスが干渉してしまいます。
専用品なのですからもう少し車体に合った造りにしてほしかったです。
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本商品を購入しました。
取り付けには、非常に時間がかかります・・・
取り付け後もレバーの位置調整など
自分仕様にする作業があります。
長時間走行の際の手首の疲労は軽減しましたが、
純正と比較してハンドルが軽くなるため、
振動による手の痺れが出てしまいました。
対策として、別途ヘビーウェイトを購入して
痺れ対策を行いました。
ツーリングメインで利用する分には、
非常にいいと思います。
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5.0/5
純正品との比較になりますが凄く変化がありました。
スペーサー無しで最大まで絞るとブレーキホースが車体と干渉します...
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5.0/5
どうしても交換が必要だったわけでもなく、また交換作業にも手間がかかりそう
だったので購入をしばらく迷っていたのですが、高年式車のため「部品ストックの
あるうちに！」と考えて思い切って購入しました。
取付作業では、「トップブリッジナットの脱着」「左側グリップの脱着」「Φ5mmドリルに
よる左右スイッチボックス位置決め穴明け」が必要ですが、適切な工具類さえあれば
半日もあれば交換できました。
微妙なポジション調整ができるので、購入には満足しています。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
マニュアルは一切ありませんが、取り付けは問題ありませんでした。
トップブリッジを取り外す必要もなく、比較的簡単に交換できます。
ただいきなり両方のハンドルを外すと、ステアリングを動かすのが困難になるので、
片方が仮止めできたらもう一方に取り掛かるほうがやりやすいです。
その他スイッチボックスの回転止めのボッチの位置などに気をつければ、特に
注意点もないです。
ノーマルのバーエンドを移植することもできるのですが、外してみたらとても重い
部品だったので付属のプラスチックのエンドを取り付けました。
特に振動は出ていないのでこれで十分です。
ポジションですが、確かに狭く、少し上になってはいますが、劇的な違いはありま
せん。が、これ以上あげてもカウルに干渉しますし、もともと異常な低さでもないの
でこんなところかなと思います。色は黒を選びましたが個人的には正解でした。
シルバーだと見た目の変化ないですし。仕上げはとてもきれいです。
仕上げをみると納得はできますが値段は安くはないので、ノーマルにそれほど
不満はないのならあえて代えなくてもいい部品かもしれません。
そういう方はどちらかというとステップを交換したほうがいいかも。
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3.0/5
絞り角・タレ角を自在に可変出来るのがウリのこのハンドルですが、
初めに言いますと、Gooseには合いませんでした。
特に純正ヘッドライトステーは、フォーククランプ上下いっぱいまで使うので、
ステーを切った貼ったしてまで使用しようとしたのですが、理想のポジションは作れませんでした。
さらに言うとトップブリッジ下のメーターステーの出っ張り等が干渉して、固定できる角度が限られたのも響いて、
ノーマルに比べてかなり幅広なハンドルにならざるを得なかったのです。
元々フォークスパンが広いドカ辺りなら同じイタリア製と云うこともあり、相性は良いのかもしれませんが。
トップブリッジ下に固定する場合は干渉物に注意です。
そうは言ってもモノは良いのです。
昨今のビレットパーツ系とは違う優しい質感等も、綺麗な仕上げと相俟って好印象です。
SRやWシリーズ辺りにはとても似合うかもしれませんね。
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5.0/5
写真でセパハンの車両をみてかっこいいと思い、細かくポジション変更ができるこの商品を買いました。
見た目も大きく変わり、バックステップとも相まって程よい前傾で走れるようになりました。
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4.0/5
イロイロ乗り継いできましたが、セパハンの交換は初めて。ポジションが変って乗り辛くなるのが心配で交換出来ずにいました。が、バイク人生も終盤に近づいてきたので一代奮起で交換！
作業も簡単で一時間も掛りませんでした
ノーマルのグリップエンドは、予めバイク屋さんに弛めて頂きました。（トライしたけれど弛まなかったモンで）
ポジション的には大幅に変更した感じは有りませんが、峠道を走ってみると違いが解りました。
今まではどちらかというとバーハンドル乗りで、ハンドルをこじってコーナリングをしていたのですが、交換したら、スムーズに腰から入っていける感じがしました。
少し寝すぎてインベタになる＝ペースを上げられる？感があり、面白いです。
プリロードアジャスター付きにしなった理由は、そこまで上手くないので、フロントサスはいじらない方が良いと思っただけ。ノーマル状態で不満を感じる程の技術に達していない・・・
振動はやや有りますね。それを不快と感じるか否か。
ハンドルバーウエイトも購入したのですが、振動が快感なので暫く楽しんで、不満を感じてから装着しようかと思ってます。
ハンドルバーウエイトは後日購入なさった方がよろしいかと
なんとなくですが、トップブリッジの周りがなんか変な気がする。カバーでも自作して覆ってしまおうかと・・・
慣れの問題なのでしょう。個人的のそれだけが気になる点でした
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4.0/5
CBR1000RR SC57 06年式
取付けは、ネットで事前に調べてたのでさほど難しくなかった。
が、みなさんが言ってるように、位置決めが時間かかります。カウルなどに干渉しないようにとか色々。
ブレーキ液のホースとクラッチ液のホースが超ギリギリですw
トップブリッジの大きいセンターナット(ステムナット)を緩めるのに30mmのレンチ等が必要だった。
かなり硬いと噂だったので、ステムナットを緩めるのにインパクト(電動)を使用。一瞬で緩み楽でした。
締付けはトルクレンチでやりました。
ちなみに締付トルク【103N・m】とのこと。
HONDAに電話して聞いたので多分間違いないかと。
バーエンド ウエイトは純正は不可なので、同メーカーの[Φ30砲弾型ウエイトバランサー(HB0338B)]を使用。
全ての取付け完了しバイクに跨ってみる・・・
おっ、なんか良い感じ。見た目も良い。
少し運転。体の負担が減ったとがわかります。
購入して良かったです。
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別途SRX400指定の品番もありますが、高さを抑えたいので
こちらにしました。
取り付けは、メーターステーと干渉してつけにくいですが可能です。
お陰で低く抑えることができました。
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