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垂れ角：8度
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／56-60kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
NSR250RとVTR250に使用しています。
どちらもサーキットユーズがメインですが、溶接の精度もよく見た目もカッコイイので予備にも用意しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
ブレ解消
クルクルハンドルの方はおすすめ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 4 |
アッパーブラケット下にラバーマウントが埋め込まれていて、衝撃を吸収します。
1型のアッパーブラケットです。 これに交換します。
出来上がりはこんな感じ。 ちょっと幅広な感じがします。
造りは高級感もあって大変満足です。
スイッチをハンドルに固定する穴が開いてないので、自分で開けないといけません。
右も同じく固定穴を自分で開けました。
カタナ2型に取付しました。
2型に設定はありません。
2型はバーハンドル取付部にラバーマウントが入っており、基本的にセパハンはポン付け出来ません。ネジ位置などは1型と同じなのでそのまま取付するとラバーマウントのせいで固定してもブニョブニョと動きます。
これでは安全に乗れません。
私は1型のアッパーブラケットを購入し交換する事で取付しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
見た目は最高です！
2023モデルはスイッチボックスのポッチ穴開けが必要。
純正のハンドルポジションが思ってたよりゆるかったので、もっとスポーティにしたいと思い装着しました。ま、そんなにスパルタンなポジションでもなかったので乗りやすさも十分です。なにより見た目がかっこいい！
注意点がいくつかあって、2023モデルは左のスイッチボックスが別物なので位置決めポッチの位置が違います（ちゃんと適合出てるモデルならポッチ穴開け済みなので無加工で装着可能です）。自分でドリルで穴開けしました。
また、ハンドルバーは中空ですが、入り口から2cmくらいは16パイ、奥は14パイという変な構造。奥行きがある構造のバーエンドで14パイサイズのものを選ぶのがいいです。もちろんcbr250rr用で出てるバーエンド類は取り付け不可。
という感じで、少しクセはあるけど製品は最高です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
納期に時間がかかりましたが、まずは何といってもハリセパのデザインがかっこいい！
cb400sfがレーシーで攻撃的な見た目に生まれ変わりました！
首や手首が痛くなるなんて言われますが、それでもスタイルが好きだから満足しています笑
他の真っ直ぐ一直線のセパハンと違い、上方向に少し飛び出したうえで垂れているデザインのため、実はマウントできるものが多くて機能的なところがgoodです。
ただ、取り付けは初心者には難しく、店で高額な工賃を支払わなければなりません。。。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
ブラックのクランプを購入しました。
アルマイトもしっかりとしていて、クランプ部もガッチリ留めることが出来ました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 2 |
見た目が好きで購入。
最初にトップブリッジカバーのみ交換してましたが、ハンドルも欲しくなり、後から追加でハンドルも交換しました。
結果的に満足出来る商品でした！
２度交換作業しましたが、ボルトにねじロック付いてるので最初純正外すの大変です。ボルト締めるのもスペース狭くてやりにくいし。
ポジション変更で楽になる！と書いてましたが、多少ポジション変わっても楽にはなりません(笑)ポン付けOKと記載あったがブレーキホースがメーター周りに干渉します。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
純正の幅広アップポジションも雰囲気あって良いのですが、短腕アジアンにはやや違和感ありますよね！
わずかな差ですが狭く手前に近付く事によりとても乗りやすくなりました。
ブラックで統一感も増し満足です^^
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
まだ若いならセパハンにするべき
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
左側ハンドルです。
右側です。
しっかりスロットル等全て取り付けできます
純正のnsr50ハンドルとタレ角は同じなので、乗りにくさは全くないです。1番良いと思える点は、クランプハンドルは転倒で曲がった際に、バーだけ交換すれば良いので、転倒時の出費が安く抑えられるところです。また、それぞれの構成部品も交換できるのがありがたいです。これからも使用していきたいと思えるものです！
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