アクティブ社の改造パーツは今回が初めての利用です。
他社様のハンドルとも迷ったのですが、今回この製品を購入した理由は垂れ角です。
単純にハンドルを下げるだけよりも、垂れ角がついた方が良いと考え期待し購入した所存です。
取り付けは素人なので赤男爵さんにお願いして頂きました、工賃は\10,800でした。
絞りMAX　＋　スペーサー無し　で使用してみた感想ですが、まず第一に純正とそこまで違和感がないことです。
ハンドルが下がっていることには下がっているのですが、スペーサー無しでも期待する程下がっていませんでした。
それとバーエンドが貴社の物？でないと取り付けられないようなので、そこら辺はちょっと...と感じました。
振動の件ですが、100キロを超えると強くなってくるのでサーキットでは向かないかな？付属のバーエンドを購入していないのでなんとも言えないですが。
現在6Rくんに乗り換えて改めてツアラーバイクがハンドル交換して下げたところでSSのハンドルには敵わないなぁとしみじみ感じます。
総評として純正ハンドルでも良かったかなと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ゴリラ セパレート化に使用しました。
キタコ フォーク アダプターで45mm上げ、Gクラフトのあげる君で30mmコラムを上げ、トップブリッジ上にセパレートハンドルをセットしました。
垂れ角がキツイので正直、街乗りには不向きです。
標準のクランプ取り付けだとハンドル巾が狭くなるのでブラケットを逆に組み直しました。
見た目は、すこぶる格好良いのですが……
なので、パイプハンドルに戻しました！
デイトナのアングル調整バーを使えば、楽なポジションになりそうですが……そのうち取り付けてみます。

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いやまぁタイトル通りなんですが、GSX250Rの純正ハンドルってバーハンみたいなポジションでこれが楽な人もいるんでしょうけど自分の感想は散々書いてますが長時間乗ってると手のひらから手首に掛けて痛くなり疲労も肩や首にまで来る感じで、その上倒し難いので曲がり辛いというポジションでした。

で、このハンドルは素材はスチールで純正と似たような重さですが高さが1.5ｃｍ位低くなり付け根がフォークの前になり垂れ角も5度は違うでしょうか、でレバーとかがカウルに干渉せずハンドルを切った状態でのタンクとの距離を考えた位置で純正よりも角度が少し自分側に付くので、あまり遠くならずに自然な感じで前傾姿勢になります。

あまり垂れ角は動かす自由な広さが無いので推奨位置で固定していますが十分楽になります。

これだけで無くブレーキパッドとスロットルも変えたので、伊豆箱根にＧＷのリベンジに行って来ましたがまるで違うバイクに乗っているかのごとく走り易くなっていました、ノーマル状態だと満足に山道走れませんでしたから…。

肉体的にも精神的にも疲れる状態だった頃から解放されました、とにかくハンドルポジション(曲がんないし鬼ハンだった)、ステップポジション(低くて前過ぎだった)、タイヤ(滑って安定感無しで硬かった)、ブレーキパッド(効いて欲しい所で抜けた)、ハイスロ(おまけ)、ここまで換えてやっと満足行く走りが出来るバイクでした。（笑）

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オリジナルのポジションが自分には合わなかったため交換しました。ハンドル単体ではなくバックステップとセットで許容できるポジションになりました。スペーサーを入れているので、4mm奥の5mmアップで使っています。本当はもっと垂れ角が大きい方が好みなのですが、とりあえず許容範囲です。付属のバーエンドはジュラコンなので、別途、金属製のバーエンドに変更して使ってます。気になる振動も感じないので良い製品だと思います。

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【何色を購入しましたか？】
・ブラック
【何が購入の決め手になりましたか？】
・スクランブラーをカフェレーサー風にしたかったため。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
・見た目は理想通りで気に入りました。
・前傾がかなりきつめになります。
【取付のポイントやコツを教えてください】
・使用後の後日談ですが、ブレーキホースの取り回しはよく考えたほうがいいです。
純正ブレーキホースを使ってほぼ取り回しをそのままで対応しました。
ブレーキホース長いことが一番の原因だと思いますが、ハンドルを切るときにブレーキホースが動いて純正クランプが擦れて亀裂が入りました。
【期待外れだった点はありますか？】
・ありません。とっても良かった。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ブレーキの取り回しを考えたセット品等があっても良かったと思う。
【比較した商品はありますか？】
・セパレートハンドルはこの商品のみのため比較していません。

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ホーネット250に装着しています。
まだ去年の冬からライダーになったばかりで、バイクの構造に詳しいわけではありませんが比較的簡単に交換できました。
ホーネットとの相性ですが、メーカーも言っている通り角度を調節すれば張り出したタンクに干渉することはありません。
あと地味にうれしいのがホース関係を純正の長さで使いまわせたことです。これで作業へのハードルがかなり下がったと思います。
基本的には純正のハンドルからスイッチ類・グリップ・スロットルを外して、トップブリッジとハンドルを固定しているボルトを外してハンドルを外す。
30mmのステムナットを外せばトップブリッジが外れてフォークにセパハンの固定部分をはめる。
あとは逆の手順でハンドルにスイッチ等をつけていくのですが、左右のスイッチボックスにはハンドルに固定するための突起があるので自分の好みの場所に5mmほどの穴を開けてからスイッチボックスを固定する必要があります。穴をあけないと突起が引っ掛かり、ネジで固定する際にボックスが歪んでスロットルが渋くなります。
スイッチ類がついたらグリップを戻して微調整して完成です。

長々と説明してしまいましたが、ホーネットのセパハン化について詳しく書いてあるサイトがなかったのでこれからしようとしている人の参考になればなと思います。

実際に走ってみての感想ですが、ハンドルの形状上かなり前傾になるので腰や手首に負担がかかるかもしれません。でも乗っているうちに体が慣れてくるかなと思います。自然と前傾になるので心なしか加速が良くなった気がしました。

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ninja1000 2018年モデルに取り付け。
特に問題もなく完了。説明書付いてますが無しでも付けれます。
ただ、自分はグリップヒーターつけてたので取り外しがだるかった....

物としては質感バッチリです。
-10mmで合わせてみました。
角度は完全に絞っちゃうとフルで曲げた時タンクに手が接触します。自分は絞らず全開にしてます。まぁつかれないでしょう。

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YZF-R3にて使用中です。
トップブリッジ下に装着したら、かなり前傾が強くなりました。
YZF-R3/25をよりスポーティーなポジションで楽しめます。
質感もしっかりしており、さすがドッグファイトレーシングといったところです
(レース用パーツなので説明書なし。)
(要穴あけ加工)

個人的には理想通りで100点満点なのですが、街乗りメインの方に注意点を。

?カウルに干渉
トップブリッジ下につけるとハンドルをフルで切れません。スロットルケーブルとレバー類がカウルに、Fブレーキのリザーバータンクはメーターに干渉します。私はハイスロットル化に加え、ハンドルストッパーでハンドル切角を制限し、ブレーキユニットをまるごと交換して対応しました。(サーキットメインならむしろそのくらい攻めたポジションが大正解ですけど)

?インナーウェイトなし
インナーウェイトはありません。そのままだとロングツーリングで手首の負担が大きいです。

これらを気にしない人、対策するから大丈夫って人で、よりR3/25のスポーツ性を上げたい方に、この商品をオススメします。

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まず届いた品物を見てビビった。
プチプチに包まれただけの梱包で中身がどんな感じのハンドルなのかっ！と。
個人的にはちゃんとパッケージされてる製品が届くと思っていたので。笑
開けてみて、ホッとしました。ハンドルの仕上がりはとてもキレイです。
軽いし、良い感じです。
垂れ角6度固定ってどんな感じなのかわからず不安ながら
購入しましたが6度でも十分と個人的には思います。
こちらFTRをセパハン化するのにこちらのハンドルを取り付けしましたが
とても気に入りました。
しいて言うならば、使用しているボルトの形状は良いのですが材質が
スチールメッキ？かな。錆びなど考えるとステンレスボルトの方が良かったかもしれません。

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ひとまず、組んでみましたが、キレイに組めました。
バーエンドの部分が、以前のものと変わり、純正のバーエンドが組めるようになっていました。
その点は、不要な出費も無く、良かったと思います。
現在のポジションは、-1cm絞り5°にしています。
本日は、雨の為乗れませんが、天気のいい日に、乗って、確認し、セッティングしていきたいと思います。

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