HURRICANE:ハリケーン

Vストローム250に乗っていますが、純正ハンドルが手前に絞られており、かなり乗りづらい感じでした。
純正ハンドルは高さ・幅共に良いのですが、グリップ部分の角度が気に入らず操作がしづらいし疲れるので、相当我慢して乗っていたのですが、今回ハンドルを交換してしまう事にしました。


先ず、寸法的な部分の違いを。
幅が2cm位広い、高さがグリップ1個位低い感じです。
あとは立ち上がる角度が純正は急な角度に対し、ハリケーンは比較的なだらかな感じです。
取付前にハンドルを現状に合わせて比較してみましたが、ハッキリ言って「全く良く分からない」感じでした。

両サイドを可能な限り寸法詰めしてしまう事を考えましたが、立ち上げ角度がなだらか＝グリップ付近の直線部分の寸法が純正に比較して短い為、カットしませんでした。
加工としては、左右のスイッチＢＯＸの固定穴を5mmのドリルで空ける必要があります。

注意点としては、Vストロームの純正ハンドルは内径が一般的な鉄ハンドルより小径な様で、装着していた純正バーエンドがガバガバで装着不可能となりました。新たにバーエンドを購入するか、ゴムの部分を新規に購入する必要があります。


交換後の感想ですが、「大変良い！」です。
やっと普通のバイクになりました。
ツーリングや街乗りでゆったり乗れると思います。
Vストローム250に乗られている方へ、是非おススメです。

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ノンカウル車のポジションでハンドル位置を少し上げ、割と手前に持ってきたい人向け。少し絞りがきついので抑え込むような体制には不向きです。ノーマルとの位置関係で配線、ワイヤー、ホース類の変更は必要になるかもしれません。
タイトル写真よりもう少しアップ目、絞り気味です。

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2022年頃に購入しマグナ250にて1年ほど使用していました。

純正よりも少し前傾かつ幅の狭いハンドルでワイヤー類の変更なしでそのまま付けられるので装着も簡単です(純正ハンドルの固定ナットが高確率で固着してるけど…)

マグナ250への取り付けには別売りのリジットスペーサー(HB0491)が必要となります。

スイッチボックスの固定穴もちょうどいい位置にあるのでまさにポン付けで、純正と比較して角度が少ない形状なのでスマホホルダーなどのハンドルにマウントするアクセサリーも付け放題です(笑)

仕上がりと精度は信頼のハリケーンなので全く問題なく、純正と遜色ない品質でした(ちゃんとしたメッキで手入れをすれば錆も出にくい)

純正よりも前傾のポジションかつ幅が狭いのでスポーツ走行時にセルフステアを阻害しにくくワインディングが楽しくなります。

反面、幅が狭いぶん力みにくいので低速域ではハンドルが切れ込みやすくなります(リアブレーキを引き摺って抑制)

減速して停車する状況で路面に轍があると純正以上にハンドルを取られやすいので注意です。

走行中の振動に関しては元々振動が少ない車種なのと純正ハンドルと同じライザーハンドルで剛性があるからか差を感じる事はありませんでした。

その後、仕様変更で大型スクリーンを装備したところ…前傾の荷重が増えた事で切れ込み癖が悪化したので純正ハンドルに戻しました。

基本的に純正派の自分が気が向いて買ったハンドルですが…角度や幅が変わるだけで印象や操作性がかなり変わってとても面白い経験となりました(笑)

車体を軽くする方向のカスタムならデメリットも出にくくなると思うのでキビキビ走る方におすすめです！

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2012スズキハヤブサに取り付け。
端面の仕上げ、塗装も良好。
車種専用品だけに、スイッチ固定穴もカウル、タンクを上手くかわす位置に明けられており、作業の手前が省けました。

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【使用状況を教えてください】
街乗りから近場のツーリングで使用しています。以前まで使っていたハンドルが事故で歪んでしまったので購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
安定のハリケーンです。イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
事故の修理と並行して交換していただきました。

【使ってみていかがでしたか？】
幅が狭いので通勤渋滞でもスイスイです。ライザーを付けてるので、乗りはじめに少し違和感があるポジションになっていますが、5分もすれば慣れました。

【付属品はついていましたか？】
なし

【期待外れな点はありましたか？】
特に不満はありません。この価格とクオリティなら、むしろ期待以上です。コスパ重視の方にも自信をもっておすすめできます。

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ツーリングである程度の距離を乗ると体勢がキツくなるので
バーハンドルに交換。
あまりハンドルをアップにはしたくなかったので、フラットコンチの３型を選択。
ちょうど良い、ハンドルポジションになりました。
セパハンに比べフロント荷重が変わりますが、乗った感じでは大丈夫でした。
ワイヤーやホースも長さを変えずに取り付け出来ました。

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900SSや900SLはトップブリッジの下にセパレートハンドルを装着する車両ですが、似たような構成のバイクと比較するとハンドル位置はかなり高い部類です。
ただ、90年台のイタリア車なのでタンクの長さはいかんともしがたく、現代の車両と比べるとかなりキツイ事になります。
これでももう一昔から比べると相当ラクチンなのですけどね・・・。

自分はバカみたいに厳しいポジションのバイクばかり乗って来たので900SLのポジションなんて楽勝もいいとこ！・・・だったのですが、そもそももっとラクなポジションの方が街乗りでは自由度が高いよなーと思う歳になってきました。
もう一台の愛車TDM900に乗っているとその想いは確信に変わってきます。
セパハンなんて超高速域の空気抵抗削減のために考え出された物なので、公道の峠程度なら空気抵抗もへったくれもない。
だったら街乗りはもちろん峠道でセパハンの必要は全く無く、アップライトなポジションの方が結果として速く、しかも楽しく乗れるのはほぼ間違いないかと。

というわけで、乗って楽しい900SLをアップハン化したらどんな感じになるのかな？という疑問を解消するためセパハンの車両を強引にバーハン化してみました。
実験的に購入した物なので「うまく行くといいなー」くらいの感覚で購入しましたが、イイ感じに収まってしまいました。

ハンドルポジションの変更なんて一発で上手く行くとは思っておらず、今回は可能な限り手前に、可能な限り上に上げてみるのが目的。
このため、極端にアップしているこの製品を選択。
極端にアップしているハンドルバーは他にも大量に存在しますが、それらはたいていネイキッド用で、バーがかなり開いています。
あるいは族車用にめちゃくちゃ絞ってあったり・・・

欲しいのはそういう物では無く、スポーツバイクのポジションのまま極端にアップする物。
でもそんな物はなかなかあるものではありません（需要が少ないので当然）。
そんな中、これは激アップなのにセパハンのような絞りがある物！
画像を見てもらえれば一目瞭然ですね！

かなり絞られており、脇が開いてしまうような事がありません。
これはネイキッドのポジションとは全く異なる物で、もちろんオフ車や族車とも違います。
装着時にタレ角を大きく付ける事で『アップライトなのに昔ながらのスポーツポジション』が実現できます。
※今のSSはオフロード車のハンドルをめちゃくちゃ低く装着しているに等しいので全く別物

私は上記の用途で購入しましたが、これ、通勤スリ抜けスペシャル用としても抜群かもしれません。
特に日本屈指の激戦地帯として有名な朝の246などでは最高なのでは・・・
あと、このハンドルは鉄製なので転倒してもいきなり折れたりせず曲がってくれます、そのため生還率が高いのも安心で良いですね。

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もともとセパハンの乗車歴が多くハンドル交換は初めてです。取り付けはプラザ店に依頼しクリアランスやスイッチケース等の微調整は自分で行いました。

希望は「やや低めやや狭め」で単体で握って選択しましたが予想以上に良い意味で「程よく低い前傾」のポジションになりました。

自車で一番干渉するのはクラッチワイヤーガイドとメーターですが、ガイドを上向きに逃がして回避してもらいました。同メーカーのインナーウェイトも使用、振動はノーマルと同等か若干ですがそれ以下の気がします。ミラーのブレや手のしびれもありませんでした。交換前と同様、長距離にも耐えられそうです。

「程よく低い前傾」になった分軽い車体の取り回しはさらに良くなり、切り返しは18インチの操舵感を味わえるハンドリングになりました。またコーナーではフロントにやや荷重がかかりますが、これにはお尻を引いて対応しています。逆に言うとゆったり走る時は前寄りに座って楽をしています。

走り向きのポジションになった事で個人的にはこれが純正では？と思うほどフィットしてとても満足です。軽い前傾姿勢にスピードアップしちゃいそうな方は注意してください。街乗りやツーリングのみが目的の方には合わないと思います。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルハンドルのポジションからバックステップでポジションが不自然になったため、ハンドル位置を下げたくてフラットなハンドルに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりのほぼ真っ直ぐフラットなハンドルでスタイリッシュでした。

【取付けは難しかったですか？】
交換は面倒な作業ですがこつこつ作業を進めていけばおそらくは誰でも交換できると思います。
まず最初にグリップエンドを外す。次にスイッチボックスやスロットルケースを緩めて、ハンドルポストを外し、ハンドルを取り外します。なお、グリップを再利用する場合ははじめに処置した方が良いです。
取り付けは逆の手順で進めて行けば問題なく交換できます。

【使ってみていかがでしたか？】
想像以上にポジションがキツいです。短時間は良いのですが、長時間運転するにはちょっと厳しかったので結局元に戻してしまいました。
見た目はスタイリッシュで、また追加アクセサリーも付けやすかったのでかなり気に入ってましたが、機能的には厳しい結果となりました。。

【付属品はついていましたか？】
ハンドル以外はありません。

【期待外れな点はありましたか？】
ポジションがしっくりこず、無理な前傾姿勢で辛かったです。

▼私にはポジションが合わなかったですが、気合で乗り続ければ慣れたかも知れません。gクラフトのバックステップとの相性は良くなかったです。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルのポジションからバックステップ等のカスタムに合わせてフラットなハンドルに変えたくなり、交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりの真っ直ぐフラットなハンドルでした。

【取付けは難しかったですか？】
意外と面倒な作業にはなりますが一つひとつクリアしていけば問題なく交換できます。
まずはじめにグリップエンドを外します。次にグリップを流用する場合は外しておきます。それからスイッチボックスやスロットルケースを緩めて、ハンドルポストを外し、ハンドルを取り外します。
取り付けはその逆の手順となりますので確実に戻していけば問題なく交換できます。

【使ってみていかがでしたか？】
思った以上にポジションがキツかったです。長時間運転するにはちょっと私には厳しかったので元に戻してしまいました。
見た目もよく、またアクセサリーなどフラットだけに取り付けが容易かつかなりスッキリしたので気に入ってましたが、残念です。

【付属品はついていましたか？】
ハンドル以外はありません。

【期待外れな点はありましたか？】
ポジションが前傾し過ぎてキツかったです。

▼私にはポジションがキツかったのですが、慣れれば問題なかったかも知れません。バックステップとの相性はあまり良くないと思います。

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