HURRICANE:ハリケーン

【使用状況を教えてください】
街乗りから近場のツーリングで使用しています。以前まで使っていたハンドルが事故で歪んでしまったので購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
安定のハリケーンです。イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
事故の修理と並行して交換していただきました。

【使ってみていかがでしたか？】
幅が狭いので通勤渋滞でもスイスイです。ライザーを付けてるので、乗りはじめに少し違和感があるポジションになっていますが、5分もすれば慣れました。

【付属品はついていましたか？】
なし

【期待外れな点はありましたか？】
特に不満はありません。この価格とクオリティなら、むしろ期待以上です。コスパ重視の方にも自信をもっておすすめできます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

900SSや900SLはトップブリッジの下にセパレートハンドルを装着する車両ですが、似たような構成のバイクと比較するとハンドル位置はかなり高い部類です。
ただ、90年台のイタリア車なのでタンクの長さはいかんともしがたく、現代の車両と比べるとかなりキツイ事になります。
これでももう一昔から比べると相当ラクチンなのですけどね・・・。

自分はバカみたいに厳しいポジションのバイクばかり乗って来たので900SLのポジションなんて楽勝もいいとこ！・・・だったのですが、そもそももっとラクなポジションの方が街乗りでは自由度が高いよなーと思う歳になってきました。
もう一台の愛車TDM900に乗っているとその想いは確信に変わってきます。
セパハンなんて超高速域の空気抵抗削減のために考え出された物なので、公道の峠程度なら空気抵抗もへったくれもない。
だったら街乗りはもちろん峠道でセパハンの必要は全く無く、アップライトなポジションの方が結果として速く、しかも楽しく乗れるのはほぼ間違いないかと。

というわけで、乗って楽しい900SLをアップハン化したらどんな感じになるのかな？という疑問を解消するためセパハンの車両を強引にバーハン化してみました。
実験的に購入した物なので「うまく行くといいなー」くらいの感覚で購入しましたが、イイ感じに収まってしまいました。

ハンドルポジションの変更なんて一発で上手く行くとは思っておらず、今回は可能な限り手前に、可能な限り上に上げてみるのが目的。
このため、極端にアップしているこの製品を選択。
極端にアップしているハンドルバーは他にも大量に存在しますが、それらはたいていネイキッド用で、バーがかなり開いています。
あるいは族車用にめちゃくちゃ絞ってあったり・・・

欲しいのはそういう物では無く、スポーツバイクのポジションのまま極端にアップする物。
でもそんな物はなかなかあるものではありません（需要が少ないので当然）。
そんな中、これは激アップなのにセパハンのような絞りがある物！
画像を見てもらえれば一目瞭然ですね！

かなり絞られており、脇が開いてしまうような事がありません。
これはネイキッドのポジションとは全く異なる物で、もちろんオフ車や族車とも違います。
装着時にタレ角を大きく付ける事で『アップライトなのに昔ながらのスポーツポジション』が実現できます。
※今のSSはオフロード車のハンドルをめちゃくちゃ低く装着しているに等しいので全く別物

私は上記の用途で購入しましたが、これ、通勤スリ抜けスペシャル用としても抜群かもしれません。
特に日本屈指の激戦地帯として有名な朝の246などでは最高なのでは・・・
あと、このハンドルは鉄製なので転倒してもいきなり折れたりせず曲がってくれます、そのため生還率が高いのも安心で良いですね。

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もともとセパハンの乗車歴が多くハンドル交換は初めてです。取り付けはプラザ店に依頼しクリアランスやスイッチケース等の微調整は自分で行いました。

希望は「やや低めやや狭め」で単体で握って選択しましたが予想以上に良い意味で「程よく低い前傾」のポジションになりました。

自車で一番干渉するのはクラッチワイヤーガイドとメーターですが、ガイドを上向きに逃がして回避してもらいました。同メーカーのインナーウェイトも使用、振動はノーマルと同等か若干ですがそれ以下の気がします。ミラーのブレや手のしびれもありませんでした。交換前と同様、長距離にも耐えられそうです。

「程よく低い前傾」になった分軽い車体の取り回しはさらに良くなり、切り返しは18インチの操舵感を味わえるハンドリングになりました。またコーナーではフロントにやや荷重がかかりますが、これにはお尻を引いて対応しています。逆に言うとゆったり走る時は前寄りに座って楽をしています。

走り向きのポジションになった事で個人的にはこれが純正では？と思うほどフィットしてとても満足です。軽い前傾姿勢にスピードアップしちゃいそうな方は注意してください。街乗りやツーリングのみが目的の方には合わないと思います。

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FTRに装着、オリジナルが幅が自分には広すぎて尚且つ前傾なので、いろいろ探してこれにしました。
若干短く、高くなっていい感じです、まだこれで長く運転していないので楽しみです。

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ノーマルの幅の広い不自然なハンドルポジションが自然なポジションになります。
純正ハンドルよりも幅が狭くなるので、若干クラッチやブレーキのホースがあまり気味になりますが、特にホース類は交換しなくても大丈夫です。
但し、車検時は元に戻すか、構造変更が必要です。

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今は、ハリケーン ミニコンドルをゴリラに取り付けているのですが、10代の頃にハリケーン ミニスワローをゴリラに付けていて、当時はまだ、タケガワ、キタコでもクラッチ&コンビネーションスイッチホルダーが、出ていなかったためCB50のクラッチホルダーを併用して取り付けていました。現在はタケガワ製のクラッチ&コンビネーションスイッチホルダーを使用しているので、ミニスワローも取り付け出来ます。ミニコンドルよりポジションが少し低くなりますが、自分的にはとても懐かしく気に入ってます。ツーリングには不向きですが、街乗りや、近場なら全然ＯＫ。ハリケーンは昔からある有名なメイカーなので品質は勿論、作りもしっかりしてるので、信頼出来る製品です。ハンドルバーと言えばやはり種類も豊富なハリケーンが一番だと思います。

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ポジションをちょっとだけ下げて少し幅広くしたかったので購入しました!バッチリ好みのポジションになりました!!

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丁度良い具合の絞り角で、どの場面においても全く苦を感じません。
VTRでは｢バーエンドを上げ気味に｣との事でしたが、よほど低めに取り付けない限りはタンクに当たることは少ないと思います。(ハリケーンのロゴマークが正面にくる範囲での感想です)

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1988年式SR400のハンドルにバーエンドを付けたくて交換しました。
ポジションは純正とほぼ同じ。15mmほど前へ出ますが、交換後、何となく感じた程度ですぐに慣れました。
ホルダーの取付間隔がジャストフィットであるため、ハンドルバーのミラー付近に小さなスイッチ類を配置する余裕が生まれたのは、予想しなかったメリットでした。

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ちょっと前傾にしたくなり購入しました。
ハリケーン製はコストパフォーマンスが良くていいですね。

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