ユーザーによる ZETA RACING:ジータ レーシング のブランド評価
ZETA RACINGは、日本発の高精度オフロードパーツブランド。軽さ・強さ・操作性を追求した設計で、特にブレーキ/クラッチレバーは多くのライダーが選ぶ定番アイテム。プロからサンデーライダーまで、“最後に選ばれる”信頼のブランドです。
| 総合評価: | 4.3 /総合評価7049件 (詳細インプレ数:6694件) | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 3458 | |
| おおむね期待通り: | 2503 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 796 | |
| もう少し/残念: | 166 | |
| お話にならない: | 117 | |
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 5 |
KTM 250EXCに使用しました。
ODIのロックオングリップ取り付けのためにクラッチ側のローレット加工(ギザギザ)を削る必要があります。
座って乗車した時に肘と手が並行の高さになる(肘が下がらない)ものを探していたのでぴったりでした。
レースのウッズ対策に左右2cmずつカットして使用したため、上手く木を避けられました。
S3の1cmバック、1cmダウンのステップを使用しているためスタンディングでもハンドルが低すぎることはありませんでした。
ハイスピードで激しくフロントから転けましたが、曲がらなかったので強度も大丈夫そうです。
身長170cmの自分にはとても合っているハンドルバーです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
RXクランプキットと同時に装着しました。RXクランプキットで約8mm上がる分、低いバーでちょうど良いです。スタンディングも問題なし。振動が減るとの事ですが、あまり分かりません。ハンドル自身が軽くなり、操縦性が上がったような感じがします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
WR250Rにて、純正ハンドルから交換しました。WRブルーとジータの青はかなり親和性があるので、赤と迷ったけどやはり青にしました。交換作業は、右のスイッチボックスあたりに2つ穴を開ける加工が必要です。
私はグリップとレバーも同時にジータ製品に交換しました。かなりの気分転換になりました。ポジションはほとんど変わりません。価格は安いと思います(左右レバーセットの方が高価だった)。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| ポジション | 4 |
CRF125Fのハンドルは子供想定した設定になっているので、スタンディングした時にハンドルの高さが低すぎて前のめりになってしまいます。
ZETAのCXハンドルバー 4st Mini 125に交換した高さを確保しました。結果、スタンディングでも無理ない姿勢で乗ることができるようになりました。長時間乗っていても疲れなくなりました。
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身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/61-65kg 体型/普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 4 |
ハンドルを変える際にポイントにしたのは2つ。大径バーにするのと絞りを減らして低いポジションにすることでした。それに合致したのがこの製品でした。課題だったヒルクライムでは捲れにくくなったような気がします。また、スタンディング時のポジションもしっくりきています。
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カラー:ブラック
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/56-60kg 体型/痩せ型
1.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 4 |
ハンドガードを取り付けるためにバーエンドアダプターを差し込もうとしたら入らない。
右は入るが左は入らない。
よく見ると穴が楕円になっている。
仕方なくバーエンドアダプターをヤスリで削って何とかしたが、次からはレンサルを買おうと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車に使いました。
高さは98から107の間が好みです。
横幅は最低806以上がしっくりきますので、この条件を満たす、mx-123 ブラックを試着しました。
なかなか絶妙な横幅と絞りで、フロントスーパーヘビーな愛車には抑えがきくハンドリングです。
まだまだ自宅には各社のハンドルバーが何本もストックしているので、ドンドン走り込んで、いっぱい試して行きます。
今のところmx-123は総合点最高点です
しかしZETAは購入者するときにしっかりと自分で測定して買わないと、ロット毎の差が酷いので注意してください
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 5 |
CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車に結局色々試してモタードミディアムバーに落ちつきました。
オンロードメインなら、やはりこのバーが最もしっくりきます。
カラーはブルーを買いました。
以前所有していましたがモタード仲間に譲ったので買い直しました。
個人的にcxよりも若干柔目のcompバーがお気に入りです。
シルバーが有れば尚良し、
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
低めのハンドルが好みなので、Motard-Low一択です。
WR250Rのノーマルハンドルと比較すると、絞りはほぼ同じ、
幅は約2センチ広く、高さは約1センチ低い仕様です。
幅はノーマルハンドルの幅にカット、好みのポジションになりました!
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 4 |
先ず、取り付けにはタマイチ商店さんのファットバー用トップブリッジをしようしています。
トライアルコンペ2というハンドルです。引き寸法が40�o高さが108�oというのが気になり取り付けてみました。
感想としては、半分正解、半分失敗という感じです。引きに関しては私の体格と乗り方を考えると正解でした。
高さに関しては、あと1~2�p高くても良いかなという感じです。これは、各人の体格差もあるのであくまでも私個人の意見でしかありません。
バーエンドの高さでなく、立ち上がりを高くしたものが販売されることを願っています。
色々と書きましたが、概ね満足できるポジションであることも事実です。こればかりは色々と試してみないと分からないので、焦らずのんびりとやっていこうと思っています。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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