目立たなくて良い感じです。トルクスのソケットないとネジが外せないです。

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安全性と防御率か高くなっただけで無く、見た目も主張しすぎず、さりげなく格好いい！軽量コンパクトなエンジンガードです！取り付けも簡単ですが、ジャッキがあった方が交換し易いかもですね。

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使えるのですが、パイプ径に合わせて、スペーサーをかますなど調整が必要です。

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【使用状況を教えてください】
XSR900の立ちゴケ対策に、転ばぬ先の杖です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ以上に高級感があります。
以前デイトナさんのシルバーの物を使用していましたが、今回全て黒に統一された商品が発売された事を知り購入しました。
少しの違いですが、満足度は高いです。

【取付けは難しかったですか？】
トルクレンチとそれなりの工具が有ればDIY可能ですが、自信のない方はバイク屋さんに依頼した方が懸命です。

【使ってみていかがでしたか？】
幸いまだ出番は有りませんが、張り出しが少ないので過度な期待はしない方が良さそうです。

【付属品はついていましたか？】
ステッカーが付属していましたが、表面に擦った跡が有り残念でした。

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小旋回の練習時に立ちゴケして、フラットダートとかも走りたいので、重くなるけれどやっぱり必要かなと思い、取付ましまた。
フェアリングのクラッシュバーもあり、色も黒かシルバーかかなり悩みました。せっかくのステンレス製なので、シルバーにしました。更に安いパイプガードを取付しました。
ロゴも何もないので、中華製か見分けはつかないです。
問題は、エンジンオイル交換の度に脱着必要です。

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低めに取り付けるエンジンガードだと交換したマフラーに接触するような気配なので
どうやっても接触気配のないこちらを選択。

説明書通り作業すれば特に問題無く取付可能。
純正のボルトを抜くときに反対側からエンジンガード取付用ボルトを軽く叩き入れたが
反対側にボルトが出そうなところでエンジンハンガー辺りにある円柱上のスペーサーっぽい部品が落下。
車のパンタジャッキでエンジンを少し上げて位置合わせ後にボルトを通せるようにした。

ジャッキ無しでもいけそうではあるが用意しておくと良さげ。

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デイトナのエンジンガードに使用。問題無く取付完了。
左右平行に位置合わせまでやると少し面倒。
しっかり固定されすぎて逆にエンジンガードに傷が入るのかと思わせる。
実際転倒した際には取り付けた場所に最初の衝撃を受けることを期待。

まぁ転倒しないのが一番良いのだが。

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【使用状況を教えてください】
→CL250に取り付けるべく購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
→色は、艶ありのブラックでバイクフレームは艶なしブラックであることから若干見栄えが個人的に気になるところではありますが希望の形状にはなりました。傷が付いてしまった時に塗装してそろえて、マッド色に塗装しようかと思います。
【期待外れな点はありましたか？】
期待外れな点はありません。選んだ理由として、上向きに吊り上がる形状であることで、他のガードと比べバンク角があり車両を倒せると思いました。車両を倒すことを考えるならばエンジンスライダーも視野に入れておりました。しかし、エンジンガード付けたい事と出来るだけカーブで擦らないものをである中から見た目で選択しました。

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まず取説が付いていませんので、何をどこに使うのかよく検討してから取り付けないと部品が余ります。(実際1個スペーサーが余りました)
それと、溶接を各所行っている為、溶接で材料が引っ張られている為、ポン付けは出来ませんでした。(ちゃんとした治具使ってない)
コツはフロント周りを仮止めした後各所決めていかないと、ボルトが入りません。(結果最後はハンドパワーが必要ですね)
唯一、このクラッシュバーの形状が独特、かつ、しっかりしている為、万が一の時は安心かと思われます。

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転倒時にラジエーターを守る為に購入しました。塗装も綺麗で取付も問題なし。まだ転倒していないので防護性能は不明ですが、しっかりした作りの為期待値も込めて??4です。
ただ、問題点が一つ。
PROSPEEDのマフラーでは、フロントパイプと干渉して取付できませんでした。
フロントパイプが真横からではなく、少し下がる取回しのタイプであれば干渉せず取付可能かと思います。
見た目の綺麗さ、保護性能、精度、どれも問題なさそうなので良い商品かと思います。

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