2016年式ZX-6Rに新車購入当初からつけています。
鈴鹿ツインサーキットの1ヘアで転倒しましたが、これのおかげでエンジンやカウル等へのダメージはありませんでした。
ただし、スキルが上がってバンクが深くなると地面に当たるようになります。
この場合かえって転倒のリスクが上がるので、サーキットにある程度慣れた人はつけない方が良さそうです。

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デイトナ製だけあって精度は流石の一言
取り付けはエンジンマウントボルトが固着でもしていない限り３０分もかからないだろう
コケるつもりはないのでガードとしての役立ち度は分からないが、フォグランプを取り付けるステーとしては優秀だと思う

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ガッチリとした作りでシリンダーヘッドをガード出来る物と思います。実際に転倒して検証した訳では無いですが、そう思える商品です。立ちごけ程度ならまず問題はないでしょう。
シリンダーヘッドから少し離れた状態での装着になるのでサーキット走行で擦らないか心配です。公道のみなら心配要らないでしょう。

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以前、同じデイトナ製の初期版を購入して取り付けていました。
降りヘアピンカーブを曲がる際にステップより先に擦ってから急カーブを曲がるのが怖くなりかなり速度を落とすようになりました。
マスツーに行くとカーブがある毎に置いて行かれてしまいます。

新版に付け替えても恐怖心が消えたわけては無いですが、何度か試してみて以前よりは倒せそうな感じはしました。
このエンジンガードはあくまで車体全体の保護に重点を置いているので、ハーレーに似た走り方をする人向けです。
クルーザーにしては比較的深いバンク角を活かしてネイキッドに近い乗り方をする人は他社製品の方が良いと思います。
他社製品の場合は、倒し過ぎるとステップ?マフラーまでガリっといきます。

レブル1100へのエンジンガードの取付は、素人がやるとエンジンを落下させて壊す危険があるので、お店に任せた方が無難です。

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カワサキとのコラボ企画との事。さすがデイトナさんの商品、マシンにピッタリでしっくり出来てます。とても満足しています。取り付けも、付属の手順書でイラスト入りなのでバッチリです。コレなら立ちゴケ程度ならかなりダメージの軽減が図れそうですね。コレからのツーリングが楽しみになって来ます。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
画像ではピカピカのつやつやに見えますが、実物は半艶消しのような、非光沢な感じでした。
個人的にはこちらの方が好みだったので良かったです。

【取付けは難しかったですか？】
基本的には簡単ですが、フレーム下部をつなげる台座の調整ワッシャーが付属しているので、個体差はあるかもしれません。
少し入り組んだところが多く、締め付けトルクの管理は工夫して行った方が良いと思います（エンジンフレームと共締め設計の為、知識や経験がない方は要注意です）

【取り付けてみていかがでしたか？】
自分の取り付け不備なのかもしれませんが、左側は下部の台座に対してしっかり平行につきましたが、右側は少し斜めになってしまい、本締め後もほんの僅かに隙間があります。
すごく目立つわけではなく、頻繁に負荷がかかる部分でもないと思うのでそのままにしていますが、気になる方はディーラー等で取り扱いのある製品を使われた方がよいかと思います。

個人的には、車体に非常にマッチしており、作りも十分な堅牢感があるので満足しています♪

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TDR80にyz125のエンジンを載せました　たまにサーキットを走るかもしれないと思い転倒時のエンジン保護のため購入しました　取り付けは簡単で誰にも出来ると思います。
特にエンジン右側のクラッチハウジングカバーはマグネシュウムの薄く軽量化されたカバーとウオーターポンプがあるので絶対付けておきたい商品です。

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新車時にヤマハで装着してもらいましたが、雨に濡れる環境でもないのに1年ほどで錆びができるし、塗装が剥離してきました。最悪の品質です。
塗装が金属に密着していないので爪でこすれば、塗装がはがれます。
バイクはどこもピカピカですが、この部品だけはもう死んでいます。

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見た目通りの重厚感で、万が一の時の安心感が強い。
重いので二人で作業するといい。

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日本語の取り付け説明書はダウンロードも含めありません。が、取り付けは簡単なため英語の説明書に記載のイラストを見ながら取り付けすることができました。

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