ここ最近、転倒が相次ぎ・・・。
大事に至る前の備えとしてこの商品を購入いたしました。
数ある中からこの商品を選んだ訳は、一番それらしかったから・・・。（主観）
まだ転倒していないのでこれ装備での損傷具合は何とも言えませんが、「安心感」という名の魔法で以前よりアグレッシブに走れているように思います。

ただ、他の物よりお値段やや高め？（こんなもんとして割り切る・・・）
値段相応に作りがシッカリしていそうです。未転倒ですので★4っつです。

もうコケませんけど・・・多分・・・いや、絶対！。
転んでからのインプレをこうご期待っ！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

免許取ってしばらくは、立ちゴケばかりしてました。
さらに、まだ納車1週間だというのに、打ち所が悪くてクランクケースが割れてオイル漏れという事態に。
もちろん自走できず近所のバイク屋さんまでレッカー移動です(T_T)

この事件後、すぐにスラッシュガードを装着しました。
bandit250だとこれしか見つからなかったんですが、思ったより簡単に付けられました。
中古車なのでネジが固着していて、途中で潤滑油を買いに行ったりしたんですが、それを含めても1~2時間くらい。
バフ仕上げですが、装着部分はまわりも金属なので目立たなくていいです。

どれくらい効果があるのかは正直よくわからないんですが、スラッシュガードに付いた傷を見ると、「あー、守ってくれてる」とは思います。あとは精神的な安心感でしょうか。
さすがに、付けてからオイルが漏れたことはありません(^^;

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やっとｍｙ１２Rにフレームスライダーを取り付けることが出来ました。（＾＾）V

以前よりカウル部分にスライダーはついていたのですが、はっきり言って取り付け部ベースが１ｍｍ圧くらいのカウルステーですので、何かあった時、意味が無いのでは（・・？）・・・
と言うか、気がしていただけではなく、忘れもしない去年のゴールデンウィークしょっぱな、サーキットで３０ｍくらいｍｙ１２Rを滑走させてしまい、スライダー部が削れるというより、カウルステーからもぎ取れ、かえってカウルの破損が大きくなってしまいました。ToT
ですので前々からフレームに直付けのスライダーを取り付けしたく考えており、何か良い物はと思っていたのですが、構造上フレームに簡単につくものは無く、ピボットとエンジンマウントを連結（高価そうな削り出し部品）する物しか見当たらず、若干値は張りましたがとうとう購入しました。

サーキットなどで他車が転倒をしているところを幾度と無く見てきましたが、かなりの確立でジェネレーターカバー、クラッチカバー、ラジエターなどを破損してしまいます。
自分の転倒によりバイクが壊れてしまうのはそれこそ大変ですが、自分が起こした転倒で他の方の走行時間を削ってしまったり、何かの事故に巻き込んでしまったらそれはもう大変です。
なことで最悪なケースを少しでも和らげていただけるのならと、やっと購入、取り付けが出来、今後は不安なくバイクライフをエンジョイできるようになりました。

価格がもう少しリーズナブルでしたら★5つだったのに！と思います。

追伸：先日立ちゴケしてしまったのですが、クラッチレバーは折れてしまいましたが、車両側へのダメージはお蔭様で最小限で済みました。

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自分の転倒経験を生かしインプレッションしたいと思います。
立ちゴケ左右１回ずつ、低速コーナーで右側に転倒しました。
立ちゴケではサイレンサー、バーエンド、レバー、ミラーにわずかな傷がつきました。サイレンサーはＫファクトリー製を装着していますが、一見綺麗ですが、リヤサスのスプリングと干渉した場所が凹んでしまいました。低速コーナーでの転倒では、さらにカウルにヒビが入り、バックステップのペダルが曲がりました。
スラッシュガード自体はだいぶ削れましたが、フレームを守るために強度を落としてあるようです。おかげさまでフレーム、エンジン、タンクなどは無傷でした。もしこれがなかったらエンジンカバーを割って自走不能になっていたかも知れません。
もともとこの製品を選んだのはジムカーナ会場でもよく見かけ、実績もあるからです。
サブフレーム付きを選んだのは、いかにもエンジンガードというデザインは嫌だったので、これならサブフレームって感じでカッコイイです。取り付けた感じは、違和感なく足にも当たったりしないので満足しています。サブフレームの効果は、おとなしく乗っている私には体感できませんでした。また転倒してもサブフレームの部分は傷が付かなかったので、エンジンガードの目的だけならサブフレーム無しでも十分だと思います。余談ですが、転倒した際は片側だけでの注文も出来たのでとてもありがたかったです。
長くなりましたが、絶対に付けた方が良いパーツだと思います。

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小型だがかっこいい。
幅はステップと同じ位。最下部の高さはステップより高いので、車の渋滞と歩道間のすり抜けに影響なし。
付けたら重いと思われがちだが、2Kg位しかなく心配なし。

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転倒した時も安心！でも、カウルを加工しないといけないので★は4個です。バイクを納車したら一番最初につけた方がいい部品だと思います。

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XB12Rに装着しています。フロントとリア両方を着けています。実際に転倒した時ですが、お陰で車体に傷が付かずに済みました。
見栄えもちょっとは良くなるのでドレスアップパーツとしてもお薦めです。

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購入した商品は、取り付けに気合と根性を必要しました。対応品が出たらしく友人のは、簡単に取り付け出来た！時期てきに数日しか変わらず、取り付けするのにフロント側は、数ミリ足りず、数人で車輌に乗っもらって無理やり苦労して着けました。ですので評価★３個で、対応品でしたら簡単に取り付けできてGO！の様です。林道等、最高に守っていてくれる良いアイテムです。左右ボロボロに凹んでもキチンと守ってくれています。林道＆アタックには、必要アイテムです。

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KLX用は、出っ張りが有りそこもカバーしているので、安心して林道走行が出来る様になりました。取り付けも到って簡単でした。

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スキッドプレートを交換しました。
サイクラムスキッドプレート（メイヤーUSA/ラフ＆ロード）
岩や障害物を乗り越えるようなことはしないつもりですが、無いとなんとなく不安ですし、ノーマルのスキッドプレートはデコボコで汚くなってきたので交換しました。３mm厚の強化特殊樹脂でへこんでも復元するということです。しかし、シェルパ用として売られていたにもかかわらず、取り付けボルト位置が違いました。どうやらＫＬＸ２５０用のもののようです。フロント取り付け位置に穴二つ、シェルパはひとつ。しかも左右でずれてます。ＫＬＸでもつけられないでしょう。結局ドリルで６mmの穴を開け、ホームセンターで見つけた硬質スポンジ(白)を共締めしました。エンジンオイルドレン用の穴は、ほぼ同じ位置ですが微妙にずれているため外して行ったほうが無難でしょう。不要な穴をガルルのおまけシールで塞ぎました。リア側は、標準の差込方式とは違い、専用アッシーをフレームに巻きつけて取り付けます。

何回か着脱を繰り返すうちに、取り付けのねじ山をなめてしまいました。取り付けにしても、エンジンの下でボルト締めのため容易に取り付けられません。最低地上高の低いシェルパだとなおさらです。

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