最初はzetaの物を買おうとしましたが在庫がなかったのでこちらにしました。
とはいえ空冷エンジンなのでウォーターポンプやらホースを保護する必要はなく、掃除もしやすそうで、KLXのスリムな外観を損ねないこちらを買ってよかったと思います。

林道走行で下からカンコン音がするのでちゃんと盾になっていると思います。

パーツ自体はバリなどはなくキレイな仕上がりとなっています。

やはりダンパーゴムの取り付けが固いですね。
前側はシリコンオイルを吹いてねじ込みましたが、
後ろ側はそれだけでは入らなったのでマイナスドライバーでなんとか押し込みました。
取付け時はゴムを破損させないよう注意した方がいいです。

車体への取り付けはボルト穴がしっかり合っており、特に苦労せず取付けられました。
私のものはオイルドレンボルトにしっかりと工具がアクセスできました。

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オフ車の武器はなんと言っても車重の軽さ！！
なのに大抵の人は重い金属製のスキッドプレートを付けたがる…
樹脂製でも厚みがあれば結構頑丈！これが割れるとなると、相当なダメージを与えないと割れないと思います！

エンジンオイル交換時は外さなければならないのが少し残念なところ…でも取付け取り外しはボルト4本で簡単なので気にならない♪

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純正だと幅狭なのでクランクケースが守られていない、なのでこちらに交換。クランクケースカバーに石をヒットしボルトポストごと破損してオイルダダ漏れの方がいらっしゃったのでワイドな物を探し、各社検討の後これに決定。純正の物と比べると重量増になるので気にされる方はご注意を

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金属製も、試したがビビリ音が賑やかでオイル交換時には外す必要がありましたが、この製品は純正アンダーガードに装着出来スマートです。ビビリ音も無くよい感じです。オイル交換時も外さなくて良いです。あと、防御力もしっかりとありそうです。

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ドレスアップと剥き出しの下回り保護を兼ねて装着。
ステー部分はスチール(黒塗装済)、ガード部分はアルミのシルバーアルマイト製ですが、自家塗装で艶消し黒にしました。

グロムの黒いエンジン部分と統一感が出て気に入ってます。

取り付けは説明書と工具があれば、特に難しい部分や問題もなく出来ます。

エンジン周辺は高熱になるのでカジり防止でスレッドコンパウンドを使いましたが説明書には特に記載されてないので使わなくても大丈夫かと思います。

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KLX230Sは最低地上高が低いのでオフロード走る方はあったほうが良いかもです。そのままポン付けとはいかずエキパイ外す所からスタートです。
最初は駄目かと思ったのですが、恐らくKLX230Sでも取付可能と某バイクショップ店員さんに教わったので言われた通りやったら取り付けられました。店員さんありがとうございます。

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板は厚いので飛び石や木片のガード効果は期待できます。
車重を支える程強度は無い感じがします。
加工はいりませんが、穴を大きくするドリルは準備したほうがいいでしょう。
エンジンに近い位置に板をつけるので振動や音を感じます。

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KLX230S用に購入。
Sは適合車種に明記されていませんが、zetaのスキッドプレートが同じような形で
無印、Sに対応しているそうなので行けるかと思ったんですが…エキパイが当たって
取付けられませんでした。

ただウェビックさんに事情を連絡したら返品には応じていただけました。
お手数をかけました、ありがとうございます。

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SEROWファイナルエディションに取り付けました。
プレートの穴等の寸法はバッチリで、質感もよく満足しております。付属のボルトはM6?30の六角穴のボルトが付属されており、
取り付けようとしたところ、付属の説明書には、締め付けトルクが書かれておらず、サービスマニュアル参照との事で、サービスマニュアルから探そうとしましたがここにも書かれておらず、Y.sギアさんが出しているアンダーガードの説明書の締め付けトルク10Nを参考にして取り付けました。しかし10Nに達する前に六角の穴がなめてしまい、締め付けできませんでした。4本中2本が先になめたので作業を中断して、別途ボルトを購入して取り付けを行いました。もし私の締め付けトルクが間違っていての失敗だった場合、このようなレビューをしてしまい申し訳ありません。また、ボルトにも当たり外れがあると思いますので、全てがなめてしまうとは限らないと思います。

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カバー面積も広く、分厚く、値段も安くてコスパ最高です。
4ミリの六角ボルト4本で固定するため不安はありましたが、林道での走行10回程度行いましたがボルトの緩み等ありませんでした。
オイル交換時は装着したままで行えますがオイルがプレート内に残ります。

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