DAYTONA:デイトナ

NMAXを早朝の通勤に使用していますが、冬季を向かえ徐々に足元に当たる風が堪えるようになり、webikeさんにてサイドバイザーを物色。ヤマハOPを含めて各社の形状を見ているとデイトナ製が比較的形状が大きく見えたので、防風効果も相応に大きくなるかと思い、購入。届いた現物を手に取ると思ったより大きく、仮組みしてみると車格が一回り大きくなったかのような風格に様変わり。ミラーより幅が横に広がるわけではないので走行には問題ありませんでした。取り付けは両面テープとビス留めになりますが、ビス留めする場合はカウルに穴をあけることになりますので、穴あけに抵抗があるのであれば両面テープのみでの取り付けとなりますが、貼り付け面をしっかりと脱脂しておけば両面テープの粘着力でしっかりと留めることが可能です。形状の精度はしっかりしており、カウル形状に沿った取り付けで特に問題はありませんでした。取り付け後に試走しましたがビビリ音も無く、今まで膝や裾に直に当たっていた走行風が大きく軽減されました。逆に膝裏の方に少し巻き込み風が発生しますが、今まで正面から当たっていた風量に比べれば断然少ない巻き込み量なので我慢の度合いがかなり違います。しばらく通勤に使用していますが取り付けて正解でした。暖かくなってきたら改めて取り外すのかは、その時に考えたいと思います。もう少し価格が安いと良いんですけどね。

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「直射日光があたったままの状態で駐停車しないようにしてください。」
いや、地下帝国に住んでいるわけじゃないのに
バイク専用パーツとして、どうなんでしょうかこれ。

風防効果もフイッティングもさすがデイトナ！
ですが、秋頃に駐車場の日陰に停め戻ると日差しの中。
木の茂り具合からすると実質7?80分の日光で
新品に換えたばかりのメーターパネルが溶けました。
メーターとカバーに目に見える隙間が開き
ミミズがのたくった蛇花火みたいな変形。

ネット検索すると同様なことは稀では無いようで
対応策まで載っていました。
集光してしまうスクリーン一部を遮光して対応。
台所用のアルミテープを貼り付けています。

（こんな些細な対策で問題無くなるなんて）
何故デイトナが注意書きする程解っていながら
何もせず堂々と売り続けていられるのか不思議。
スクリーンのデザイン変更ともなると
コスト的に難しいでしょうが
アルミテープ2本を付けるだけで
こんな被害は今後無くなるのに。

ダブル内容が殆どなのに
毎年デイトナのカタログを購入し
次はあれ買おう、これ欲しいなと
ニコニコしながら眺める時間は二度と訪れないと思います。

メーターカバーが溶けても良いなら
良く出来たスクリーンと言えます。

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自分のW650にW3風タンクを付ける際、サイドカバーも合わせて変更。
思った通り、というか商品コンセプトがそうだから当たり前なんですけど、とてもしっくりきました！
1番心配してた足付きはそんなに損なわれませんでしたので、足付きが心配で買うのどうしようかなと思う方は大丈夫だと思いますよ。足の短い当方は純正のローダウンシートと組み合わせてますけど、、
他の方が言う通りに材質は純正のスチールに比べればそれは落ちますが、見た感じは分からないと思います。気付くのはWオーナーだけじゃないかな？
旧車風カスタムしたい方にはオススメです。

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純正オプションのエルゴシートでも1時間ほどでお尻が痛くなるので、本品を試用することにしました。
■装着
前側のベルトは、シート裏のリブを避けることで、すんなりとシートを装着できます。前後ベルトともにマジックテープは1センチぐらいしか重なりませんが今のところ問題ないようです。
■サイズ
これ以上大きくても小さくてもダメというぐらい、エルゴシートにピッタリサイズです。
■使用感
冬場なのでオーバーパンツを履いて約1時間走行。確かに痛みは和らぎ効果を感じます。バックレストサポートを付けると、ワインディング走行が窮屈で外すことにしました。サポートとの割れ目部分にゲルが無いので長時間走行でどう影響するか、オーバーパンツ無しの状況でどうなるかは今後のチェック事項。
■その他
EFFEX製ゲルザブと比べると座面が固いのが心配でしたが、効果を体感出来たし、安いのでひとまず安心しています。
もともと高いシート位置が少しだけ高くなり足つきが悪くなったのが難点。
■比較検討した製品
ウエビック取り扱いでない南海部品製がコスパ高いので現物比較しました。座面は同じぐらいの固さでしたが造り込みの質、割引率、ネットのレビュー情報（少ない）を勘案し今回は見送りました。

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荷物を積む為に購入しました。
つや消しの黒塗装でシンプルなキャリアです。
レブルには見た目的にも違和感がないデザインかと思います。
シンプル・イズ・ベスト。
もう少しリーズナブルな価格なら言うこと無しです。

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CB1300STは少し特殊なモデル（当方的に）だけあって、
中々適合パーツもないなかで貴重な存在に思えます。

こちらの商品、取付自体はポン付けできるのも〇。
当方の使い方として、NCに取り付けていた35Lのトップケースの取り付けをしたく、
こちらの商品にホンダ純正トップケースベース（DIO110、リード用）
を取り付け、流用しました。

ベースには4つの穴が開いておりましたが、ネジ径が違います
（ベース付属のネジ径の方が太い）、そのためキャリアに開いている
穴の径を太くするためドリルで削りました。

前方はネジ幅の間隔があっていて穴を広げるだけで取り付け、
後方については肉抜きしてある場所をを削って取り付けしました。
試着したところ、結構がっちりついたため、ステーを渡して
しっかり取り付けることはしませんでした。
画像内にある青〇を参照ください。

現行モデルのCBシリーズ、一つ前のSBには純正オプションとして
トップケースも用意されているので、うらやましい限りでした。

今更こちらのモデルにそんな加工をしてまで取り付ける方は
いらっしゃらいないと思いますが、ご参考までに。

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今までの経験上、簡単に取り付けが出来ると思っていました。しかし、当方の車輌NMAX155にはフェンダーレスKITが装着されており、ナンバープレートの取り付け穴がかなり上の方になってしまっていました。
そのため、当該パーツが車体と干渉し、取り付けが出来ないと判明しました。

製品の作りですが、アルマイト加工に若干ムラが見受けられましたが、裏面なので良しとします。付属のボルト・カラーはドレスアップ的な作りです。なのでボルト・カラーのみ使用する事にしました。

製品自体は価格的にも妥当なものと思います。取り付け前に自車のナンバープレート取り付け穴の位置を確認した方がよいです。

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今まで胸に当たっていた風がほぼ当たらなくなりましたが、その分、風がヘルメットの方に抜けてくるので風切り音が少しうるさいです。まあ、シールド内側に伏せてしまえば音もなく冬でも快適ですが。欠点としては、雨の日の夜は製品の特性上、視界が悪くなります。

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多くの種類のフェンダーレスセットが販売されていますが、その大半は取って付けたような物が多いと思います。しかし、この製品はパーツ数も多く値段も張りますので、質感は高いです。泥はねの状態は純正より数段落ちますが、一応機能しています。リアビューは、十分タイヤ全体が見えてスッキリしています。唯一の懸念は、重量が純正と同じくらいです。

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グラブバーとしてとはかなりしっかりと取り付ける事ができる商品だと思います。
鉄パイプ製だと思いますが剛性感は高いです。ただしアルミ製の物と比べると少し重いかな？

当方、グラブバーと言うよりはシートバッグのステーとして取り付けを行いました。
サイドカバー部の加工などありますが、特に難しい作業ではありあません。
取り付け方法は
１．サイドカバー取り外し(ボルト2ヶ所 プッシュリベット7ヶ所)
２．取り付け用穴開け(4ヶ所・取説通りの位置)
３．グラブバー取り付け

フロント側をもう少し絞り込んであると更に良いのですが、多少はみ出した感じも無きにしも非ずです。
乗車中足に当たったりすることはありません。

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