DAYTONA:デイトナ

加工や追加の部品無しで問題なく取り付け可能でした

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TRICITY300はXMAXとリヤフレームや駆動系が基本的に共通なので自己責任で装着に挑戦してみました。
結果、ほぼポン付けできるレベルでした！

シート下のボデー＆配線を全て外しての取付になるのでそれなりの作業スキルとツールが必要です。
私はTRICITY300の修理書とキットの作業要領書で難なく作業できました。

但し、キットの右側ブラケットがフレームと干渉してヤスリで1mm程度の削り取りが必要でした。
対称形状の左は無問題だったのでフレーム側の誤差だと思われます。
まあ、車両側誤差を甘く見てるであろう社外品あるあるなので想定内であり気にしません。

既にXMAX用の社外品インナーフェンダーとデイトナのシーケンシャルウィンカーを装着済みで
総合的に見た目もスッキリしてGOOD！
ライセンスランプはLEDですが明るさ抑え気味でちょっと残念ですが許容レベルです。

また、予想通りにトランク下の清掃や整備作業もやりやすくなって大満足です！

適合車種にTRICITY300を加えてもいいのでは？　と思うくらいです。

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他サイトではRSタンクにはシワが入ると記載あったが、装着してみるとピッタリでシワも入らなかった。

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元々4本付いてる純正の、フックのうち2本が流用可能で意味があるかどうか、これから
最大積載量7kg

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セロー250 にDRCのフェンダーレスキットを取り付けするとリフレクターが無くなるのでこちらを取り付け。

無い方がスポーティなのですがルールなので取り付け必須です。無いと整備不良扱い。

裏にキジマのナンバープレートベースを入れていますが既存のボルトで取り付けできました。

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【使用状況を教えてください】
取り付けてからリアスタンド、取り回し、シートバッグを取り付けて走行してみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。

【取付けは難しかったですか？】
外装に穴を開けるのが一番苦労しました。電動ドリルがないのでピンバイスでセンターを開けてからリーマーでゴリゴリと。2017RN52J型はバツ印ではなく切り取り溝が掘ってあるのですが、切るのが面倒だったので穴にしました。切り取り線が四角のため、その中心点あたりがネジ位置だろうとダメ元で施工したところほぼ一致。穴を4箇所開けたらなんとか片手でバーを抑えながら1点目を仮止め（ネジが噛んで落ちない程度）。そのまま4点とも仮止めします。仮止めが終わったら一つボルトを外してカラーをはさんで再度仮止め。これを4本施した後、20Nmで本締めです。こうすることで一人でもスムーズに取り付けることができました。

【使ってみていかがでしたか？】
取り付け後早速リアスタンドで持ち上げる際にグラブバーを握りながら行ったところ、今までの苦労が嘘のように楽になりました。また、車体を押して後進する際にも握りがあるだけで激変です。早く導入しておけばよかった。普段シートバッグを装着しているのですが、グラブバーの後部がシートバッグと干渉してしまいます。なのでバッグがある状態だと最後部のバーを握れませんが、使用には問題ありません。

【付属品はついていましたか？】
カラーとボルト

【期待外れな点はありましたか？】
なし。

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安価ですので失敗してもいいやー程度に思って購入しましたが、思いの外良かったです。純正の安っぽいプラスチックがカバーされました(笑)

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他社のフェンダーレスキットと比較しての良し悪しは正直分かりませんが、コスパに優れた製品かと思います。取り付けも悩むようなことはありませんでした。配線もコネクターをはめるだけ。海外製の汎用品とかだったら、苦労するんだろうなぁとか考えてしまいました。

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サイズの割にはウインドプロテクションは良いと思われる。
汎用品という事を考えれば、デザインも秀逸な部類に入るのではないだろうか。
ネイキッドモデルに装着すれば、実用性もルックスもワンランク向上すると思われる。
ただ一つ、トータルでの価格はもう少し低くても良いのではないか？
特にステー単体の価格にそれを感じる。
本体に対して、ステーの価格は高いのではないかと感じるのだが？

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他のメーカーと、迷ったあげく、デイトナに決めました。リフレクターがシャープで良かった。

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