Y’S GEAR(YAMAHA):ワイズギア(ヤマハ)

各社出ていますが、
·リフレクター付属(アクティブは別売り)
·車検適合(海外勢はアウト)
·しっかりと短くなる(デイトナは標準ステー流用で長め)
ということで実質一択かと思います。
気になってた飛び出し感がなくなりデザイン性イイGPの良さが際立つようになり満足です。
ステーにXSRロゴも入ってます

ただし、価格は高く構造変更が必要とのこと。

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スクリーンのワッシャーが取付け中に良く飛んでいく点と、スクリーンの左右バランス取りにコツがいる。取付け後の見た感じは良し。4型用ですが、自己責任で5型に取付けしました。

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通勤しか乗って居ませんが、足つきは、自分の感覚だと、1cm位落ちた感覚だった。口コミ通りイメージより足付きが落ちなかったです!
ノーマルより硬く路面（突き上げ）が増しましたが　ツーリングに行ってないのでわかりませんが、慣れて来ると意外に腰が痛くならない様な気がします。硬くなった分。1番気がかりは、ステップが高くシートが低くなって股関節が痛くなるかと思いましたが（足の角度が変わるので）、痛くならなかったです。

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【購入の決め手は？】
コンフォートシートが、ずっとメーカー欠品中だったので、先に在庫があったパッセンジャー側を購入しておりました。今回、待ちに待った入荷のお知らせ！それもウェビックセール期間中に！即、買い物カゴに入れちゃいましたよ。

【商品はいかがでしたか？】
シートウレタン形状を最適化したコンフォートシート！中央の凹みが純正より少しフラットに…若干、シート高があがった感じはしますが、劇的な変化はありませんよ。購入検討中の方はご安心を！その代わり座面の低反発なクッションパッドのお陰でお尻には優しいのかも…
コンフォート、パッセンジャーシート共にスウェード調で高級感があり、二種類のPVC表皮を組み合わせ、機能性も高めてあります。前後揃い高級感が更に高まりましたよ！また最近は珍しいMade in Japanでした。

【交換は如何でしたか？】
パッセンジャーシートを外せる方なら誰でもできると思いますよ！
純正シート外して入れ替えるだけですからね?

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純正品の数って数億何百万点？たぶんそれ以上？このパーツの重量は1グラムとしましょう。そんなパーツ1個が世界で通用する。
凄いですね。今年もヘルメットを沢山買いましたが、その1個に貼ったのが、シューマのナイターです。これで自分としての主張が出来て大満足。これで楽しくバイクに乗れる！最高のパーツ！

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冬の防寒対策でMC29 マグナ250に使用しました。

フォークマウントかつフォークピッチが200mmぐらいの車種でヘッドライト周辺が覆われているスクリーン…という条件で探していたらDS250の純正スクリーンに辿り着きました(笑)

マグナ250のフォークピッチは214mmで、DS250は確か200mmほどで、実際のスクリーンはフォークマウントの形状からして220mmぐらいの取り付け幅で10mmぐらいの差なら自作部品でなんとか取り付けられる範囲だと思います。

41mmのフォークマウントを探すと良さげなのはあるものの…4箇所も必要となるとコストが掛かるので32Aの立ちバンドで固定しました。

懸念点だったウインカーは純正の位置でジャストフィット！スクリーン自体の重量があるので取り付け時は少し苦労しましたが…バイクに加工したりする事なく装着できました(バンド固定部に保護テープを巻いただけ)

ライト周辺にもスクリーンがあるので防寒対策としても効果的で、サイズ感もちょうどよく存在感もあってマグナ250にも似合うデザインなのでコレならつけっぱなしでもいいと思います。

数年前までは純正オプション品(ホンダアクセス製)のスクリーンを付けていましたが…さすがに車体同様30年モノのスクリーンとなるとヤレや傷、サビ等の経年劣化が出てくるのと、汎用品のハンドルマウントスクリーンは剛性が全然足りていないのでやはり純正オプション同様にガッチリと固定できるフォークマウントがおすすめです。

純正オプション品と比べてスクリーンのサイズが大きいので防寒・防風効果は大きいですが…空気抵抗と前輪に掛かる荷重、車体重量も増大しているので高速道路などの高速域でパワー不足を感じたりワインディングでの旋回性や取り回しに不満を感じるかもしれません(快適性と運動性能は引き換え)

装着後、約1年ほど使用した感想としては下道60km/hまでなら全く不満がないのと田舎の荒れた路面でもフロントタイヤが暴れにくいので個人的には大型スクリーンの恩恵を多く享受できて満足しています。

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'19年式R25に使用していた。

高速含め長距離長時間の走行が多いので疲労軽減のために導入。デザインも気に入っており、信頼性の面で純正アクセサリであるこちらに決めた。
材質はノーマル同様で厚みがあり、縁もしっかり処理されている。
取付けはノーマルのスクリーンと入れ替えるだけだが、R25/3はスクリーン先端の鈎状の部分をカウルのベースに引っ掛ける構造のためアッパーカウルのパネルまで取り外す必要がある。スペース自体は狭くはないが、工具を選ぶうえにビスを落とすと面倒で、海外生産故かカウルのチリもあまり良くない部分なので不安なら店に任せても良いだろう。ノーマルから移植するウェルナットも直近生産なら良いが、数年経っていると変形からか非常に嵌まり難いので新品にした方がいい。

ノーマル比50mmアップで見た目の印象は如何にも風を捌きそうだが、走ってみると短時間では劇的な変化は無い。高速道路等そもそも風が強い環境だとノーマルの時よりかは軽く前傾を取れば緩和されるが、完全に走行風を避けようとすると結局大袈裟に伏せる必要がある。

◎プラス評価
・純正同等の品質。高さと形状が違う以外はノーマルと同じイメージで、今まで通りの扱いで良いので神経質にならない。

◎マイナス評価
・防風性に過度に期待していると裏切られる。街乗りでいつも通りの姿勢で走って完ぺきに風を防ぐという訳ではない。
・レンズ効果で樹脂部品が溶ける。交換してしばらく、メーターハウジング上部が気が付いたら溶けた跡があった。機能に問題は無かったものの、日の下に置く時は布を被せるかメーターにバイザーを設けるか対策が必要になる。

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他のシグナス5型に装着しているのを見て購入。元々4型専用のため、ネットで調べても装着不可となっていたが、自己責任で取付けたところ上手く装着できました。4型と形状が違うとのことでしたがいけました。走行中もビビリ音なくスクリーンの肉厚もあるため快適です。装着前との比較はあまり変わってないような気がしますが、伏せたらやや風を抑えてくれているようです。
とりあえず見た目は良くなりました。

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本体のシートがちょっと柔らかめで心配だったのでやぶけるまえにカバーを装着

★ザラザラしているのですべらなくなった
★パイピングがかっこよく、高級感が出た
★そんなに汎用品と値段差がなかったので純正品にしてよかった。ネームがちらりとかっこいい

★最初買ったとき小さくてハマらずグイグイ伸ばしてはめたが降りたときズレてしまったりした。その後かなりグイグイ引っ張りつけてみたらとれなくなったがひっぱったほうにななめっていて、サイズ感これでいいの？という疑問もあるがビタッとはまったので結果オーライ

バイク購入時のポイントが使えたので安く買えて大満足でした！

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R7のフェンダーレスは幾つかラインナップされているが、メーカーお墨付きなのは勿論、ナンバー角度が固定式かつ金属製というのが気に入った。唯一電球を使っているナンバー灯をLED化出来るのも嬉しい。
製造メーカーはアクティブで、アクティブから出ているR7用の物とは若干デザインの差異があるがこちらはリフレクター（Type-3スリム）が同梱されていて別途購入する手間が無い。
見た目は純正のフェンダーを短縮したような感じで、車体直付けみたいなやり過ぎ感も無く自然。ステーも厚みがあり、一応ナンバープレートホルダー等の併用NGとはなっているがタナックスのプレートフックを付けても全く問題無く（なんならディーラーデモ車にも付いていた）、ノーマル同様シートバッグのベルト固定にも使える。

◎良かった点
・ノーマルの延長線なデザイン、純正OPという安心感。ゴテゴテに弄っている感じを出さずにリヤ周りをスッキリできる。（カテゴリは違うがかつてディーラー勤務で）ディーラーに出入りしている身としては純正OP使用は店とユーザーとの信頼にも少なからず影響が出るものだと思っている。
・シートバッグ固定にも使える剛性。フェンダーレス＝積載性を犠牲にのイメージがあったが、上記の荷掛フックが使える事もあって殆ど問題にならなかった。

◎悪かった点
・特になし。元々見た目目的で他を割り切る形で導入したので使い勝手が大きく損なわれなかった結果プラスにしかなっていない。泥跳ねは増えたがそこは当然なのでマイナス要素ではない。

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