取り付けは両面テープで引き締まる色味やデザインも良いです。
ただ、価格が高めであるのに対してカウルの前後で微妙にガタがあり、ピッタリとくっつかず前か後ろが少し浮くような形になります。
また、形状的に仕方ない部分ではありますが、グラブバーの根本あたりのみ下のシルバーが見えるのでそこが隠れたらベストだったなと思います。

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ニンジャ1000用のリアフェンダーが1000sxにも問題なく付きました！
カーボンと言う事もあり、ドレスアップ及びリア下の汚れにも効果がある様な気がします！
純正のリアフェンダーは短過ぎ

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カスタムとして購入しました。
見た目も良くかっこいいです。
取り付けは簡単
泥の巻き上げも思ったより無く良好です。
説明書もわかりやすく書かれています。

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フロント用と同じインプレです。
Tiger sport 660 用ではあるのでサイズ感はピッタリです。
付属のプラスティックリベットでとめるのは内側に出っ張りが出来るので何となく不安なので使っていません。
付属の両面テープだけでとめていますが，脱脂してから助燃剤で処理をしてから接着すれば，経験上問題ないと思います。
とはいえ，何かの拍子に強い力が加わったときなどは保証外です。

まだ雨天や未舗装路を走っていないので未確認ですが，最近のTriumphの車体はマッドガードが短いので泥ハネが結構ありそうですからこれがあると重宝するのでは無いかと思って購入しました。

しかし物の割に高価すぎます，そこが難点。

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NT1100の場合、泥ハネがリヤサス・スプリングの奥の方まで汚すので、
こちらに頼りました。
有ると無しでは大違いだと思います。
P&Aの製品は、カバー性が良さそうに感じます。
取付穴が、一ヶ所だけ微妙に合わず、ムリして取り付けたら、そこの穴から
割れました。
個体差も有るのかもしれませんが、取り付けの際に微妙に合わなかったらムリせず
穴を小加工した方が良いです。

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商品は非常に綺麗で、フェンダーとして取り付けるのが勿体ないくらいです。（全然取り付けますけど）

純正形状とのことで、純正との形状の誤差はまるで有りませんでした。
強いて言うなら、それぞれのボルト穴が若干小さいかもしれないので、取り付ける前に確認をしたほうがいいと思います。

取り付け作業に関して一言。
GSXS1000はフロントフェンダー、リアインナーフェンダー、チェーンガードを交換するなら、『タイヤを外したほうが良い、もしくは外さないとダメ』。

フロントフェンダーは、確実に外さないと交換出来ません。
チェーンガードも、リアスプロケットの裏辺りに固定ボルトがあるので無理かな？と思います。

リアフェンダーに関しては、一箇所だけタイヤ側面近くに一本、通常工具では入らず回せない六角レンチのボルトがあります。
今回は六角レンチを隙間に入るサイズに切り詰めて、なんとか回して外しました。
リアタイヤ外さなくても出来ましたが、大変でした(笑)

タイヤ外せるスキルが有れば問題ないんですけどね。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
初めてのドライカーボン製パーツでしたので、「なるほどこんな感じか」という感じででした。
カサカサカリカリした硬い質感で、手作りなんだなとわかるエッジの形状。マイナス評価ではないです

【取付けは難しかったですか？】
先達の情報通り、チェーンカバー右側の穴が少し位置が違っていて
3mmほど横に穴を広げたのみで取り付けることができました
マフラー側はブレーキホースのボルトを使って固定です

【付属品はついていましたか？】
揃っていました

【期待外れな点はありましたか？】
とくにありません

▼他にもこんな項目があると役立ちます
個体差かもしれませんが、純正マッドガードと接触する部分がありました。スイングアームを可動させても当たらない程度まで、マッドガードを切り取りました。

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機能、美観に問題なし、精度の高さにより取り付けもスムーズです。

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今までは、フェイクカーボンフェンダーで、納得してたんですが、フロントフェンダーをARCHIカーボンフロントフェンダーにした事により、リアもリアルカーボンに

リアタイヤとのクリアランス、チェーンケースとしてのセンターもバッチリ、ネジレも無く高精度です。

リアエンドの形状が、フロントフェンダーエンドと、同じでGood

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カーボンフロントフェンダーとオソロで、PMC ARCHI:アーキ
リアフェンダー ver.2にしました。

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