シフトインジケーターは便利です。2速発進することがなくなりました。
標準メーターの燃料計は電源オフ時にEまで下がってましたが、こちらの商品は残量で止まってます。
　このまま取り外すことはないと思ってましたが、タイカブ2021年式を見たら、時計とトリップ計が付いてたので、そっちもいいなあと考えてます。

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今は廃盤の部品が手に入り助かりました。
当方のミスでダイオードを
純正ハーネスからの移植忘れで
ニュートラルランプが点かなかったのですが
アドバイスをいただき
無事取り付け完了しました。

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ZX-10Rに取り付けるウインカーであまりウインカーボディが主張しない商品を探していました。

有名どころだとケラーマンがありますが、あれは高すぎる。
しかも、車両自体はエッジが効いているデザインなのに丸っこいデザインは似合わない。

という理由でナノを今回選択。

使用感としては
【頭おかしいじゃないか？】
ってくらい光量お化けで昼夜問わずウインカーの点滅を見落とすことがないくらい明るいです。

取付位置がちょっと高めに設定したこともあり、車から見ると前が何も見えなくなるといったくらいの威力である。(後ろから突っ込まれる前に直したい)

また、ボディ形状は小さく車両と接する部分は面になっているので、取付面がぴったり合うこともあり一体感がよりましました。

ウインカーの存在感をなくしたいけど、捕まりたくないというわがままな人にはお勧めです。

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Vmaxで使用しましたがスタンレー100w/90w級?に変え、ユーザー車検アイドリングであっさりクリアしました。不安がある方はお薦めします。簡単に取り付け出来ます。

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14年式MC41 CBR250R後期のフェンダーレスキットを組み込む機会にテール周りをスッキリさせて尻上がりのスタイルを際立たせたかったので当商品を購入。
同社の元々販売されていたナンバーサイドウインカーと比較検討しましたが、よりコンパクトで明るくなったと評判のこちらを購入。

セット内容はウインカー取付済みナンバープレートベース・ハイフラ防止用セラミック抵抗とその配線・配線クリップ等のショートパーツ小袋で、説明書は箱裏に印刷された簡素な物ですが必要にして充分な情報が記載されています。

商品の質感は高価なだけあってとても良く、よくある輸入中華製品とは各部の組み付け精度や堅牢さは訳が違います。
あと、開封してから気づいたのですが、プレートの裏表両方にアクティブのロゴが印刷されていたので、もしかしたら純正フェンダーにナンバーベース左右の段差が干渉する場合ウインカーユニットを裏表付け替えて使用出来るのかもしれません(未確認ですが…)

自分のMC41はウインカーリレー自体をLED対応の物に交換してあるので、付属のセラミック抵抗とその配線は使用しません。
なので本体から出てる配線のギボシ端子のメス側をオスに付け替えるだけで使用可能です。
(MC41のウインカーは二本共オス・当商品はオス/メスです)

装着した感じは狙い通りコンパクトなウインカーで配線取り出しも上部なので目立たずスタイリッシュ。消灯時に目立たないようスモークをチョイスしたのもあって手前味噌ではありますがカッコイイです。
ウインカー点灯時はスモークにもかかわらず評判通りの明るさで、LED独特の粒感が目立たなく面発光のLEDのようです。
横からの視認性も明るく全く問題無いです。

使用によるデメリットは特に思い当たりませんが、強いて言うならば従来品と比べてベースプレートがナンバープレート上半分にしか被らないので、ナンバープレートの補強ベースとしては心許ないです。
そちらの効果も求めるのであれば併売している従来品の方が良いかもしれません。

自分の場合、ハリケーン製のリフレクター付きナンバーベースW122と併用しております(幅的に干渉しないか心配でしたが問題無く併用可能です)

総評としては、ナンバーサイドにウインカーを移設したこのスタイルが好きだけど、視認性が気になる…という方にオススメ出来ます。
正直高価だなと感じますが、物の出来はとても良いので満足感はかなりあると思います。

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簡単にACC電源とアースが取れます。

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純正もフルLEDの車体のため、省電力なのはいいのですが、いかんせん横に出っ張るので何かに引っかかって破損しないとも限らない上、デザインが気に入らなかったのでスマートなこの商品を購入しました。
　取り付けに関してはアッパーカウルの分解を要するので少々難儀しますが、基本的には純正と同じ場所に配線を通せば上手いことまとまります。
　視認性も問題なく、スッキリとしたスタイリングになったので非常に満足です。

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どこを見てもレビューがなく、人柱となってみました。
もっとヤフオクなんかで安い製品もあるのですが、メーカーの説明文と、ウェビックの適合保証があったほうがいいかなということでこちらで。

まず、メーカーは中華ではなくアメリカの企業でした。
製造は台湾製でした。

取り付けに関しては、テールとブレーキだけならばポン付けでつきます。
タンデムシート下あたりにテールのカプラーがあるので、こちらを外して付け替えるだけでした。
配線をいじる必要などはなかったので、リアカウルまでバラせられれば簡単に付きます。

取説は英語ですがめちゃくちゃ簡潔で、外す、配線する、取り付ける、くらいしか書いてないので、若干バイクを弄る技術的なものは必要です。

ウインカー連動は元々つける気がなかったので、配線をカットして絶縁処理しました。（車検も通らないらしいです）
精度としては純正に謙遜せず、防水処理もしっかりされていたので、ちょっと高くて失敗したらどうしようかと思っていましたが、品質は良さげだったので良かったです。

スモークはエンジンを付けると見分けがつかないので、あくまで自己満の世界ですが、光量不足もなさそうなので安心でしょう。

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Z650のアクセサリ電源をどこから取るかの解決策のひとつです。
Ninja650の場合，診断ケーブルはリアシート下にあるとのことで，
探してみるとZ650でも同じ位置にありました。
ケーブルが２本ありますが，４極コネクタ付きはひとつなので，
すぐに見つかりましたます。
ここに Daytona D-Unit を接続する予定ですが，このハーネスも
それなりに場所を取るため，D-Unit を設置する場所を思案中です。

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ひび割れ色褪せしてた純正テールランプカバーの交換用に購入しました。何ら問題無く装着でき、全く違和感ありません。綺麗になって車体全体も引き締まりました。

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