これから取り付けしようと思っているETCの電源取り出しに使用しました。ノーマルのハーネスに割り込ませるだけなので簡単取り付けです。ノーマルのハーネスを加工したくない人やシンプルに仕上げたい

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スズキEPOのヘッドライトに取り付けしました｡
6Vの電球の取り扱いがかなり少なくなっているので､本当にたすかりました。
取り付けてエンジン始動して明るさは良いも悪くも6Vの明るさです。

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セロー250の純正ライトバルブが球切れしたので取り付けました。
6万km弱で切れたので、5万kmを超えてきたら交換しても良いと思います。

純正と比べると3割り増しぐらいで明るくなったのと、若干白みが増しました。
光量・品質ともに申し分ないのでハロゲンバルブとしてはおすすめですが、光量アップを狙うなら少し物足りないと思います。
耐久性はまだわかりませんが、純正と同じぐらい持ってくれることを期待しています。

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MTX50Rに取り付け！取り回しも問題なく取り付けできました。

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FTR223に使用しました。
取り付けは3ヶ所のボルトですが、XR等と違いFTRは取り付け面が段違いなので多少工夫が必要です。
付属のウインカーステーは使用せず、別途用意しました。
ノーマルウインカー用のステーで、見栄えが良くなかったので。
見た目は好みあるでしょうが、個人的にはこれぐらいがベストかなと。
ハイテク感出したければ、LEDテール&ウインカーでも付ければいいかなと思います。

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YB-1Fourの交換用に購入しましたが，付属の電球だとYB-1の場合，点滅しません．
おそらくバルブの相性問題だと思いますが純正ウィンカーのバルブに交換したら問題なく点滅しました．

正直，品質は値段相応，すなわち悪いほうです．
ケーブルの結線方法が銅線をよじって電球のソケットに付けられているため，
最低限導通確認は必須である．不安な人は分解してはんだ付けし直すのも容易．
ただねじを締めてコネクタを繋ぐのがやっとという人にはおすすめしません．

基本ネイキッド向けの製品だとは思うが，緑色の被覆線がかなり悪目立ちするため，見た目を気にする人は
取り付け時に熱収縮チューブなどを巻いて目立たないようにする必要がある．
樹脂メッキの割に遠目から見たメッキの質感は悪くないだけにちょっと残念．

肝心の視認性はかなり良い方．どの方向にも光が散乱するのでライダー視点からウィンカーが見える位置にあると
夜は眩しくてやや鬱陶しく感じる．逆を言えばそれだけ存在がアピールできているということでもある．

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シガーライターに差し込むだけでUSBと家庭用のコンセントで使う製品が使えてとても便利です。スマートフォンの充電もパソコンの使用も車内で可能になります。掃除機も使えるので車内の清掃にも役立ちます。

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メーター上部にナビホルダーを移設したので、メーターが奥まって見えていましたが、バイザーを取り付けたら一体感がでて良い感じになりました。
取付けは、はめ込むだけなのでとても簡単で、夏場の日差しでもメーターが見やすくなると思うので取り付けて良かったです。

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CBR1000RR-Rのミラー変更に伴い、ウインカーがなくなるのでフロント用を購入。
前回はバレットアトーを使用していましたが、こちらのコスパが高いので選択しました。
選んだ理由はもう1つあり、ウインカーの本体後部にM6中空ボルトタイプになっていて
タップを切れば直付けできる点で、専用のステーもあるが自作にも適していると購入した。
難点をあげるとすれば、配線の細さ。
バレットアトーもそうだったが、イタリア物は常にこれなのだろうか？
付属品としては抵抗？らしきものが4個ついていますが、今回は不要でしたので使っていません。
車検対応品なので公道使用できるのも魅力ですね。
このことから今回のテールライト兼用のこちらを追加購入しました。
SSのスタイルを活かすことのできる良いカスタムパーツです！

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01年モンキー12Vに取り付けました｡ノーマル球を取り外して付け変えるだけの簡単な作業でした｡
ただノーマルウインカーリレーでは無理でしたのでLED球に対応リレーとの交換をしないと駄目でした｡
良い所はモンキーの発電力は少ないのでボルトゲージを観てると､電力が殆ど落ちないのでバッテリーにも優しいと思います｡
明るさも少し違います｡

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