商品説明どうりで、とても明るく光ります。
値段は高いですけど他社の高輝度ウインカーやシーケンシャルウインカーと比べたら、まぁ安い部類になるのかな。

１つだけ問題点
防水仕様のつもりで製造されているようですが、配線部から水が浸入します。
ショートしました。
加熱乾燥したら直りましたが、小さな部品ですので接着剤でも一滴垂らしてあげれば十分防水されるので対策されると宜しいかと思います。

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【購入動機】
　純正は機能的にOKでしたが、錆びの上にブラック塗装してあったので見た目のリフレッシュのため購入しました。
【デイトナホーンにした理由】
　純正品は廃版でキジマやPOSH等を検討し、ブラックで純正（直径8センチ）と同サイズであり、各社のホーンの音について検索して純正に近い音として本商品を選びました。
【取付について】
・付属のステーだと純正ぽさがないので、純正ステーに本品を付け替えて装着しました。
・純正ステーは本体同様サビサビ状態なのでペーパー掛け後、ブラック塗装して装着。
・ステーサイズが純正の方がワンサイズ大きいので純正ゴムパッキンに詰め物して落下防止をして取り付けました。
【音質】
　もともと、GPZ1100純正ホーンの音は悪くなかったので近い音として購入しました。ほぼ同じ音です。
【その他】
　汎用品として、純正品と同じクオリティであり、価格も低価格で満足です。

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MT09に取り付けました。
純正のスイッチボックスと思う程馴染んでいます。
省スペースでスッキリと取り付けできます。
取り付けもブレーキスイッチに割り込ませるだけなので簡単に出来ました。

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インプレ投稿されそうにない商品なので書いておく

配光改善の為、ヘイローと共通のライトを使っているLMXをLED化するために購入
ヘイローLEDが約18000円で購入できるのにライトだけで約16000円は割高感ハンパない

必要工具類として
ねじ7本脱着で交換できるのだがトルクスレンチが必要なので注意
配線にギボシと圧着プライヤー推奨
道具があれば交換は簡単
LMXヘッドライトに無加工で取り付け可


ハロゲンライトと比較して配光はかなり良い
ロービームのカットラインがしっかり出てる
ハイビームはかなり狭めのスポット照射がロービームに追加される感じ

どこを照らしてるのかわからないハロゲンより明暗の境がはっきりしている分明るく感じるけど、劇的に明るくなるものではない
明るさを求めて購入する製品ではないので注意

配光改善が目的だったので希望通りの結果が得られて満足（価格以外はね…）

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まだ注文したばかりで、商品は届いていませんが、スマホやインカムの充電に使用するつもりで2ポートを選びました。
取り付けも簡単のようなので、また取り付けたらインプレしたいと思います。

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XR２５０BAJAの補助灯に購入。かなり明るいです。取付も簡単で、１年保証が付いているので気に入りました。見た目は、KITACOの物とそっくりですが、KITACOは保証が無いようなのでこちらを購入。配線をライトから分岐して取った為か、ハイビームに切り替えた時更に
明るくなります。別売りのリレースイッチを付けた方が安定して良いかもしれません。
今の所、壊れる事無く点いているので様子見です。高い物でもないので、壊れたら別売りのリレースイッチも一緒に買い替えるつもりです。

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ＳＬ230やホーネットに社外メーターを付けたとき、ＬＥＤウインカーってのもありますが、ウインカーがハザード状態になったりします。
ウインカーインジケータが左右独立でなく、一個の場合に発生します。

インジケーター点灯で、反対側のウインカーに電流が流れるのでその状態になりますので、
左右ウインカー線にこの整流ダイオードを取付、インジケーターの二本の線の片側をアース、
もう一本に整流ダイオードをかました、左右のウインカー線を結線します。
ホンダですと、インジケータにオレンジと水色の二線が入っているので、共にカットし、オレンジをアースへ、整流ダイオードを付けたウインカーからの配線をＬ/Ｒでまとめて水色へ結線します。
流れる方向があるので、白色はウインカー側、灰色をインジケーター側に結線してください。

ＬＥＤウインカーでもＷ数の大きいものはハザードにならなかっりしますが、取り付けたリレーとの相性もあるようです。

インジケーター一個で、ＬＥＤウインカーを取り付ける方には必需品です。

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以前はベッドライトロービームをスフィアライトのライジング1 5500ケルビンを使用していた為ポジションランプも同社の5500ケルビンを使用しておりました。先日ロービームをライジング２ 6000ケルビンに交換した為、ポジションランプとロービームの色合いが変わってしまい6000ケルビンに交換する事に。 やはり同社製品だけあって色合いはバッチリ合います。ポジションランプですので夜間走行にはあまり関係はしてこないと思われますが自己満足です。ロービームを換える予定の有る方は是非とも同社ポジションランプ同ケルビン数に交換されて見てはいかがでしょうか。 前製品も4年使用しましたが故障も無く使用出来ましたので今回交換したポジションランプも良い製品と思われます。

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念願のヘッドライトＬＥＤ化が実現しました。

後期型ＫＳＲのヘッドライトはＨＳ１でマルチリフレクター化されました。

前期型より少し明るくなり市街地では不満なく走れますが、郊外の山道等では夜間走行に気を使います。

前期型ＫＳＲであればＰＨ７を使用しているのでＡＣ対応ＬＥＤへの換装も信頼できるメーカーから色々出ているので楽に出来ます。

しかしＨＳ１では今まで対応するＬＥＤが無く、先人達はＤＣ化しＨ４を使用したり、ＡＣ対応の怪しいＬＥＤを組んでいました。

色々調べてみると配光がズレたり、電圧幅の大きさにＤＣ変換機が耐えられずショートしたりと問題が多くて実用的ではなかったようです。

そんな中、やっとＨＳ１・ＡＣ対応で耐圧１６０Ｖの大容量コンデンサー付のＬＥＤが発売されました。

原付を想定してＨ４より消費電力が少ない＝ｌｍが下がるようですが、ノーマル電球とは比べようが無いでしょうし、価格は税抜きで１００００円以下で３年間保証は嬉しい限り！

発売決定と同時に注文したのは言うまでもありません。

４５００Ｋが人気が無い＝製造数が少なかったのか？納品まで長?く待ちました。

しかし、待つ事を我慢しても交換する価値は有ると思います。

Ｈｉビームを使う事なんか無いんじゃないの？と思う位、視界が明るく拡がります。

逆にＨｉビームにすると光軸がセンターに寄り過ぎるので少し見辛いかも？

ドレスアップよりも実用性を重視して敢えて４５００Ｋを選択しています。

雨天に乗る事は少ないと思うけど、６０００Ｋよりも見やすいかな？

気になる取付けですが・・・。

ＫＳＲプロの場合、ヘッドライトのゴムブーツがコネクターと一体となっているので要加工です。

私はブーツをバルブ幅ギリギリにカットせず、かなり隙間を空けています。

防水性能は落ちるんでしょうが、ＫＳＲのライトケースの体積を考えると密閉し過ぎると熱が篭りそう。

そしてＬＥＤがファンレスなので少しでも冷却を考えての大幅カットです。

その他は何も考えずにコネクタに配線を刺すだけなので初心者でも簡単に導入出来ます。

ちなみに現在使用しているものは２台目？になります。

１台目は組み込んで直ぐにチラつき（これは製品のパッケージにも書かれています）が見られました。

回転を上げる事で落ち着くと書いていたので、少しエンジンを吹かすと・・・。

３０秒もせずに不点灯となりました。

こんな時こそ信頼の３年保証です。

その日に点検（クレーム）を出したのは言うまでも有りません。

その結果、２ヶ月程待たされましたが、部品交換で返って来ました。

原因は詳しく教えてくれませんでしたが、コンデンサーがパンクしていた？そうです。

初期ロットによる不良品だったのか、対策品に代わったのか分かりませんが２台目は安定して点灯しています。

これを購入した方は、組み込んで直ぐにチラつきが発生するようになればコントローラーの寿命か不具合と考えた方が良いと思います。

夜間の無灯火は危険ですので早めに販売店に相談して下さいね。

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モンキー12Vキャブ使用に取り付けしました｡
LED対応でまるで嘘のようなな価格なので､リンパーツさんには本当に申し訳なくダメ元と言う気持ちで購入しました｡本日さっそく取り付けてみて､本当に本当に本当に良いパーツだと思いました｡私しのモンキーはパーキングウインカー点滅使用に改造してるので､純正ウインカーリレーですとパーキングONにした時にウインカー球が暗くなり点滅が遅くなってリレーの機能をしなく成り困ってましたが､リンパーツさんのLED対応ウインカーリレーに交換しましたら､ウインカー点滅､パーキング点滅もしっかりと可動してもらいました｡あとウインカーリレーを車体に取り付けるゴムのステーもこの価格て付いてますのでポン付げも出来てます､これで小さなモンキーで楽しくそして安全にツーリングに行けると思います｡
あとモンキーの純正ウインカーリレーのカチカチ音は無くなりますが気にする人は気になるかもしれませんね｡

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