バーハンドルを交換したので、純正のウインカーが似合わなくなってしまいこちらに交換しました。スッキリとして良い仕上がりになりました。

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純正ヘッドライト球からの交換です。純正球も交換品も、ともに25w/25wです。取り付けは非常に簡単。+ドライバー一本でできますし、作業自体は5分もかかりません。

交換後、通勤路を夜間に15分ほど走行しましたが、明らかに明るくなりました。商品説明には、40w/40wクラスの明るさと書いてありましたが、嘘ではないと思います。純正品に比べると価格はかなり高額ですが、性能には満足しています。やはり安全には換えられません。

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MT-01のテール＆ストップランプは純正でLEDでクリアーカバーで、
ウインカーはハロゲン電球にオレンジカバーです。

特別不満はなかったのですが、ウインカーがLEDのバイクを見てると「点滅にメリハリがある」な、やはりLEDと電球の違いだな~と感じていました。
弾丸LEDの特徴である、照射が直線的な点も視認性向上に繋がっていますね。かなり遠くからでも確認できます。
純正の電球にオレンジカバー より明るいです。

さすがYAMAHA関連のメーカーだと関心します。
取り付けはオレンジカバーと電球を外して、LED内蔵のクリアーカバーとT10ソケットを電球の代わりにセットするだけです。
そして純正のウインカーリレーを、附属していているLED対応リレーに交換します。
まんまポン付けで10分少々で交換完了しました。

これでテール＆ストップランプと同様の、LED＆クリアーカバーとなり統一感がでました。

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少し価格が高いですが、失敗するよりもと思いコレにしました。性能は何も問題有りません。普通に使用できます。TZR250にポン付けできたので楽でした。

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FIのグラストラッカーに取り付けしました。
パルス線の取り付けに関しては、他のインプレでIGコイルの黒線へ・・・とあり、そちらを参考にさせてもらいました。（そちらの方の取り付けを参考にオフセットステーも同時購入）このメーターの設定は1P-1rで作動しました。この製品は時計も表示可能な為か、ACC電源に加えて常時電源からの配線もあります。自分はヒューズをつけてバッテリーから取り出しました。タコメーターがあると慣らし運転の目安ができていいですね♪

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他の方のインプレを参考に、グラストラッカー（FI車）にタコメーターを取り付けるために購入。
このステー（右オフセット10度曲げ）を使うと、インジケーターランプがあるパネルがノーマル状態のままでタコのとりつけが可能です。防振タイプなので振動の多いバイクでも安心です♪。取り付けのメーターによっては、メーター付属のボルトより長いボルトが必要になるかも（自分は別途用意しました）。後々パネルを加工する可能性も出てくるかもしれないけど、見た目にこだわらなければポン付けで済むのは楽でいいですw

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ヘッドライト部よりACC電源確保し、ヒューズホルダー経由にて接続しました。本体はトップブリッジ/ハンドル取付部に付属のラバーシートを挟み込んだ状態で、インシュロックにて固定しました。ネジ止めは行わず、強い固定性を持たさなかった事が良かったのか、シングル特有の震度の影響が少ないようで、装着後2W経過ですが、断線＆ハンダ剥がれetc.発症せず、今のところ普通に使えてます。

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とてもテールがすっきりしたため、スタイリングがよくバイクが軽く見えます。取り付けに関しては、配線の処理をしないといけないため、圧着ペンチ等の工具があるといいと思います。とても満足しています。

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FTR223のテール、フロント・リアランプをLED製品にするために購入しました。
いつも思うのですが、デイトナ製品は品質が高くノーマル製品並みに安心して使えます。
対応リレーはノーマル製品から何ら問題もなくポン付け交換できます。　しかもノーマルのリレーよりコンパクトです。
対応リレーをそのまま交換出来るようゴムの台座まで付いていますので、経年劣化しているノーマルのゴム台座を再利用することなく、同時にリフレッシュ出来ます。　また、LEDウィンカー装着後の点灯も問題なく制御され信頼性の高いパーツでオススメです。

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4stのバイクなら何のバイクでも付くのかと思ったら、
実回転数の1/2しか表示されませんでした。
FI車とキャブ車では、点火回数が違うようでFI車には非対応商品でした。

タコメーターの機能としてはコストと比較して、十分満足できます。

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