スマホナビ右下にあるヤツです。
ロングツーリング前にスマホナビを使うのに増設しました。
通電すると周りの白い部分が青くLEDでうっすら光るので分かりやすいです。

大きさは結構あります。
一度ゲリラ豪雨に遭遇しましたが、防水もしっかりしていました。

約2300km弱のツーリングだったのですが、途中まではしっかり充電されて快適に使用出来ていました。

が、帰りに気付いたらスマホが充電残り僅か…
停車して見てみたら青く光っていない…
充電されず…

軽くコンコンと叩いてみたら復活したので走りだしましたが、しばらく走るとまた充電せず…
何度かコンコン叩きつつ凌いでいましたが、帰りの高速道路に乗った時にはもう完全に反応しなくなりました。

結局使用出来たのは行きの1500kmほど…
いくらなんでもこれはちょっと…
中の基板の接触かと…
繋げている配線を別のUSB充電用のモノに接続したら正常に充電出来たので本体の不具合で間違いないかと思います。

当たりハズレはあるのかもしれません。
分解して直そうかとも思いましたが、また出先で壊れても困るので1年間使用してノントラブルの別のUSB1端子のシンプルなものを流用する事にしました。

値段も安くて2ポートで使い勝手が良かっただけにあっという間に振動でダメになったのは残念です。
自分のがハズレだったと思いたいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

駆動系セッティング用にDIO110で使用
タコメーター増設予定で、今までは電圧計、油温計はKOSO製品を付けていましたが油温計のデジタル部分が壊れたので、どうせなら1つで全部見れるモノを！
という事で迷うこと無くこちらをチョイス

前々から欲しかった商品なので他とは比較せず即購入

商品画像から変更されてネガ反転液晶になっています
これがまた見やすくて良いです
画像は動画からのキャプチャーですが、ほぼ実際の見た目と同じです

上の部分にバーグラフ表示が出来るのですが、そちらは設定次第でタコ、油温、油圧のバーグラフとして設定出来ます

感度調整は裏にゴムの蓋があるのでそこを開けてダイヤルで調整します
何度もやっているとすぐにダメになってしまいますが…
あとは調整したら確実にゴムの蓋を閉めましょう！
当然ですが、閉めないと水没しますw

自分は何度も調整していて閉め忘れた時に豪雨…
が、エアーで吹きまくってあとはひたすら乾燥させたら復活してくれたので良かったですw

右側にインジケーターが3つ
シフトアップ用のrpmインジケーター
レブリミット用のrpmインジケーター
温度警告のインジケーター
と並んでいます

自分の場合はスクーターなのでどう使おうか迷いましたが…
シフトアップ用は最大出力発生回転数に設定
レブリミット用は普通にレブリミットに
温度警告は100℃にしてあります
なんとなくですが…w

夜間の見た目が抜群なのでナイトランがテンション上がって楽しくなります
もちろん車両の状態把握には最高ですしね！

ちなみにスクーターに取り付ける場合はオプションのロングハーネスを使った方が良いかと思います
ドレンボルトまで届かなかったので、自分は勝手に切断して延長しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GSX-R1000のローに使用
画像は上段がこのバルブ
下段はホムセンの安物HB3バルブです
（8000kとかだったかと）

購入時にはブルーのH7バルブが付いていたのですが、夜間は付いているのかどうなのか全く分からん状態…
これは危険だ、と純正バルブに交換
確かに見やすいけど、明るさがイマイチ…

という事で、4150kという絶妙な色味で良さそうだったのでこちらに決定

画像だと純正と変わらないような見た目になってしまっていますが、実際には純正よりも白っぽくて明るさは段違いでした

街灯皆無のところを走行した時にはとにかく恩恵を受けまくり…
交換しておいて本当に良かった…と痛感しました

下段のやたら青いハイビームは、やっぱり見辛くてダメですw
安物というのもありますが
確かに見た目は良いのですが、路面が見えないと意味が無いですし

純正よりも明るく、ちょっと白い程度ですが視認性は抜群です
安全を考えればこれくらいがベストですね

耐久性ももちろん全く問題無し

最初に付いていたブルーバルブから交換した時にはあまりの視認性の良さと明るさに感動しましたw

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シガーソケットと迷いましたが、最近はUSB機器が増えているのでこちら取り付けました。

常時、青色LEDが点灯しますのでバッテリー直ではなくACC連動させた方が良いと思います。

本体は少し大きめかなという印象です。
ゴムキャップが付属していて防水性は安心できそうです。

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ブルバードに取り付けていたKuryakyn製のUSBチャージャーが使えなくなったので店に見に行ったところ、おすすめされたので購入しました。

値段的に少々高いのですが、ちゃんとACC接続とかもあるので、便利です。

これから、レーダーや、携帯の充電で使って行きたいと思います。

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取り付けは診断用カプラに接続するだけで動作します。

他の投稿で「学習」をされているユーザもいらっしゃいますが、本機には「カスタムモード」なる機能があり、手動でギアポジションを登録することもできます。サポートリストにあるバイクであれば基本的にポン付けで動作しますが、何らかの理由で正しくギアポジションが表示されない場合に使用するようです。

表示のタイムラグは殆ど気になりません。クラッチを繋がないと表示されませんが、これも実用上は全く問題ないです。

ニュートラルは常に検知するようで、「0」表示になります。
信号で4速から直接ニュートラルに入れた場合は「0」になり、発進時1速に入れると一度「4」になり、動き出すと「1」になります。

表示色は赤を選択しましたが、視認性は昼間の明るい状況でも全く問題ありません。薄暗い状況だと眩しいくらいです。

本体の厚みが1cm以上あり、半分の厚みなら満点でした。

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　ドライバー一本あれば、取付が簡単。ポン付けなので、取付説明書を読んで(読まなくても大丈夫なくらい)、5分もあれば取付できちゃいます。インジケーターの取付場所も自由度があり、好きな場所に取付できます。
　そして、シフトアップインジケーター(青く光ります)の設定もすごく簡単で、やり直しもできるので、シチュエーション別に(サーキットや講習会や街乗り等)設定し直すのもいいのではないでしょうか。
　CB1300はトルクがあるので、つい横着して高いギアで走ってしまったり、幻の6速に入れようとしてしまったりすることが、なくなります。

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純正メーターにシフトインジケーターが無いので特に高速などで何速に入ってるかわからなくなることがあるので思い切って購入しました。
取付はいたって簡単でタンクの下辺りにあるシフトセンサーのカプラーを外して割り込ませてバッテリー付近にあるACCに分岐パッチンで接続するだけで完了です。
本体の取付はステー加工で取付けました。
シフト表示も機敏で誤表示もなく表示色も赤で視認性もいいです。
ATREモードは推奨の5番ですがかなりアクセルのツキが良くなりました。

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自宅で使用するために、購入しました。

長いとケーブルが邪魔になるので、短いのを購入しました。
が、これは、失敗した・・・短すぎた・・・。

ただ、バイクでマウントする時なんかは、調度良い長さで、I/Fがスッキリするかも。

ただ、あまりパツパツだと、ハンドル切れなくなるので、購入前に、長さを測ったほうが良いですね・・・。

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燃料タンクを脱着する際、ホースクリップの脱着のし辛さに嫌気がさしていたのですが、本製品を購入してかなり楽になりました。プライヤーなどを使わなくて手で脱着しても痛くありません。プライヤーで周りにキズをつけたり、なかなか掴めなくて外せないということもなくなりました。
これは使いやすいと思います。

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