取り付けは説明書を見れば簡単です。ただステーにウィンカーの線を通すのが難点でした。ステーの穴と線1本のコネクターのサイズがギリで、＋-の2本を通すのに難儀しました。”ただ通すだけ”にずいぶん時間をとられました。
使ったステーは車種別ウィンカーリレーキットを使いました。

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【Webikeモニター】

CB400SF H/V SPECIに取り付けました。
メーカーのHPに対応表もありましたので、配線は簡単に終わりました。

そのあとの初期設定も説明書通り、ニュートラル=>回転数を2000rpm程度で固定=>1速~6速まで覚えさせると完了。

シフトアップインジケーターはVTEC稼働域に設定をしておき、VTEC作動時にランプが点灯するようにいたしました。

実際に走行をした時の感想ですが、今までたまに幻の7速に入れてしまったり、カーブで何速だ？なんて事があったのですが、しっかりと表示をしてくれるので考える必要がなくなりました。

2シフトアップや2シフトダウンなどを行うと、正しい表示が出るまで若干タイムラグがありますが、そこは想定の範囲内かと。

とにかく買って損は無いと思います。

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【webikeモニター】

ウインカーポジション化のために購入しました。

以前は市販の“ウインカーポジションキット”を使っていましたが、収納スペースと振動によるユニットの破損によりすぐに取り外してしまいました。

こちらの商品を使ってダブル球仕様に改造（お店で作業してもらいました）してからはそんなトラブルとも無縁になったので非常に満足しています。

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ギボシ接続やエレクトロタップを多用して配線をまとめていたのですが…
やはり振動で外れてしまったり、接触不良、最悪の場合には外れて他の部分と当たってショートしてしまう、といった事もありました

なので最近は出来るところではハンダ付け→熱収縮チューブで絶縁
という風にしております

こちらの方が確実に固定、絶縁出来ますし
スイッチ類はホットボンドで絶縁しています

熱収縮チューブは配線に合わせて数種類用意しておくのが良いですね
自分は3種類用意しています

使用する配線材が細くても、2本まとめて繋ぐ場合もありますし
そういう場合にギボシを使うと、付属のスリーブが入らなかったりします
そんな時は1サイズ大き目の熱収縮チューブで絶縁しています


ちょろっと接続するときなんかにはギボシのがお手軽ですが…
ここは外れないように、絶縁はしっかり！という箇所にはハンダ付けと熱収縮チューブが最強ですね

被せてライターで炙るだけですし

ちょっと違う使い方かもしれませんが、ギボシ接続した後にスリーブを入れ忘れてしまった、という時にも使用しています
大き目のサイズをギボシ接続の箇所に通してライターで炙って絶縁したりしています

気軽に取り外せなくなりますが、絶縁は完璧です


あって損は無い、というよりも
完全に必需品ですね

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【Webikeモニター】
10年式FZ-1　FAZERに取り付けました。
他の方のインプレを見ていたおかげで説明書には載っていないリレーの位置も迷うこともなく。
バイクをいじることのない私なのでインプレがなければ悩んだんでしょうけど…

そこは説明書に欲しかったところですね。

ウインカーの取り付けについては右前・右後ろ・左前・左後ろと記載されていましたがそもそもどこから見て右で左なのかも迷いましたが(笑）

これはネジの位置で判断できました。


取り換えも20分ほどで完成。
見た目、性能は大満足♪(自己満足ですが）

いい買い物しました。

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【Webikeモニター】
07-09対応でしたが10年式にも問題なく付きました。

説明書がしっかりはしていたのですが、バイクいじり初心者はあちこち外すのに一苦労…
説明書だと簡単に外せそうだったんですが。

若干力任せに外して何とかセッティング。
説明書に上下に隙間ができますと記載がありましたが確かに隙間がデカい！

仕方なくホームセンターでスポンジシートを購入したのはよいのですが、型紙を取って裁断したのですが…切り口がきたない。
スポンジと両面テープを買ったら700円くらいかかったし切り口汚いし(笑）

付けちゃえばほとんどみえないんですけどね。

隙間が気になる方には純正のものを買うことをお勧めします。

テールランプそのものは大満足♪

白のボディに純正赤テールもよかったけどスモークのテールでグッと渋くなりました。

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【webikeモニター】

6v→12v仕様に改造したホンダXL250Sのストップランプに使用しました。

12v化した当初はウインカー・ストップランプ共に21Wに変更（たまたま自宅に転がっていた為）して特に不満もなく乗っていましたが、ジェネレーターやバッテリーへの負担を考えてワット数の小さなものに交換しました。

交換前はヘッドライトを点灯させた状態でウインカー・ストップランプを同時点灯させると、ウインカーの点滅にあわせてヘッドライトが明暗しましたが、交換後は気にならないレベルまで改善しました。
※ウインカー球も10Wに変更しています

LEDに交換すればもっと良いのでしょうけど、値段も高いですし昭和のバイクへの装着は個人的に違和感を感じます。
白熱球の優しい雰囲気・お手頃価格・節電とバランスの取れたカスタムができたかなと思っています。

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（Webikeモニター）
どんなに不器用な人でも5分もあれば前後左右交換できます。
純正なので誤差なんかありませんwピタッとおさまります。
見た目はオレンジよりスッキリ見えておされな感じになります。

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なんとなくですがSV400SにシャキッとしたLEDは似合わなかったです
取り付けて3ヶ月位走ってみましたがなんかモヤモヤした気持ちになるので外して純正に戻しちゃいました

製品自体は細部の作りがしっかりしていて、文句の付け所はありません

取り付け、取り外しは自分でやって、整備の技術、知識がついたので買って損はなかった気がしますw
オークションに出したら割と高めに落札されてホッとしました

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【Webikeモニター】
ウインカーLED化のため導入。
性能はOK、何よりも取り付けが純正リレーと全く形状が同じために取り付けに悩まないで済むのがうれしいですね。ウインカーを付けている時のカッチコッチ音が無くなるため消し忘れには注意を。

リレーの注意点ではなくウインカーLED化の一般的な注意点となりますが、NINJA250Rのようにウインカーインジケータを左右で兼用しているバイクは整流化が必要となり、リレーを付けるだけでLED化ができるわけではないので注意を…

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