原付に12v30wの物を取り付けて使用していました。
確かにホームセンター等で売っているソレに比べれば1割2割増し位の明るさになります。(劇的に明るくはなりません)
ですが、バルブの電極との接触部分に使用されている半田があまり良いものでは無いのか、4000km程走ったら半田が熱で溶けて壊れてしまいました。
高効率バルブの宿命なのかもしれませんが、値段が値段なだけに残念です。

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CBR150Rのデュアルヘッドは暗い。18W×2だから仕方がない面もあるが、高速道路も走れるバイクとしては暗すぎる。そこで定番のマツシマを入れてみた。結構明るくなって、高速道路も不安無く走れるようになった。
4輪車の主流になったHIDやLEDに比べると暗いが、CBR150Rは交流電源（フライホールマグネト）であるから、直流電源のHID、LEDに変えようとすると、電源そのものから作り替えねばならないし、苦労して作り替えても、焦点がうまく合わないことも多いから、「労多くして功少なし」になることもある。交流電源のライトはマツシマに交換するのが手軽で確実である。
　また、明るくしようと思って、ワット数を大きくする人もいるが、発電量の限られているフライホールマグネト車には無意味であって、むしろ暗くなるから、ワット数は標準を守るのがよろしい。
　なお、PH7系のバルブの取付の際は、金具の凸部をライトの凹部にきちんと合わせるように。これをしないと、変なところに焦点が来る。
　マツシマバイクビームの欠点は製品精度にやや難がある点だ。私は何度も購入しているが、フィラメントの位置がずれていたり、ガラスそのものがゆがんでいるときもあった。店頭で買うときには、ゆがみがないか確認するのがいいし、通販の場合、届いたら、開ける前にしっかり見てきっちり精度が出ているか確認しよう。

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取り付け後、通勤に何度か乗っていました。
町中では以前つけていたバルブとの差があまりなかったものの、夜間の田舎道では以前のバルブより格段に明るくなってとても快適でしたが。。。

先日仕事が終わって帰宅している途中、アスファルトが大きくえぐれている場所をドカンと通り抜けてから20mほど走ったところで突然プツリとヘッドライトが消えてしまいました。

最初はライトスイッチが切れたのかな？と思って手を探りましたがよく考えてみると乗っているバイクはエイプ・・・ライトスイッチはありませんでした。。

仕方なくライトのないままそこから2kmくらい走ったところで今度は段差もなにもない場所で点灯。
接触不良だったのかな？と安心して自宅まで帰宅しましたが翌日の朝エンジンを見てみるとヘッドライトがついていませんでした。

仕事は休みの日だったのでヘッドライトを外し、バイクに詳しい知人の手を借りながらハーネスを点検してみましたがハーネスには異常もなくきちんと導通もとれていました。
ヘッドライトバルブも見た目はまったく問題なかったのですが、振るとカラカラという音が・・・。
いちおう端子面の角を取り、当たり面を均等にし直してから取り付けしてみましたがやはりついたりつかなかったり・・・・・

削りすぎたのかもしれない？と当たり面をハンダで盛ってみてもらったところきちんと点灯するようになったので謎は深まるばかり。
もしかしたらエイプとの相性が悪いのかもしれませんね。。

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夏も本番で暑くなり、梅雨明けから通勤の足として乗っているエイプのヘッドライトに使用しました(`・∀・')

以前、車両購入時についていたヘッドライトバルブが白っぽく夜になると暗くてほとんど見えなかったということでPIAAさんのヘッドライトバルブに交換して使用していたのですが、寿命が来てしまったのか切れてしまいました。
そこで仕方なく車載していたそのヘッドライトバルブに交換してしばらく乗っていましたが仕事が終わる時間の都合もあり夜間に使用することが多く、やはりあまりに暗く安心して夜道を走行することができませんでし(´・ω・｀)

今回もPIAAさんのヘッドライトを使用しようかと悩んだのですが、特別明るいわけでもなくスーパーカブ50の純正ヘッドライトバルブよりも少しだけ明るいかな・・・。程度で寿命もそこまで長くかったので今回は安いヘッドライトバルブに交換してPIAAさんと比較・様子を見ることにしました（*・∀・）

届いた商品を見て一番最初に思ったことは、梱包がかなり適当だな・・・という点で、ギボシカバー梱包のようにナイロン製の袋に申し訳程度のプチプチに包まれて紙製の蓋とホッチキスで止めてある程度で、重いものが中で乗ってしまうとすぐに割れてしまいそうな梱包でした。

まぁこの値段だしこんなものか・・・と思い封を開け、バルブを取り出してみると最初からガラス面に製造途中で入ったであろう汚れと傷が見られました。
バルブ内部の状態も中華製の純正風ウインカーのおまけについているウインカーバルブ並みに粗末で、問題なく使用できるのか？と不安になってしまうほどでした(・・；)
また、端子側の面もコゲのようなものが見られ、端子の左右のバラつきもありました・・・。

とりあえずつけてみようと思い今までついていたバルブと入れ替えて取りつけして走行してみるとアイドリングではLo/Hi共に問題なく点灯していたのですが、なぜか走行しているとついたり消えたりと不安定な状態になりました。
もしかして・・・？と思い端子面をヤスリで削って左右均等な高さにあわせると、速度を出していても問題なく点灯するようになりました。

明るさは純正同等で差がないくらいだったので、変えてよかったと思っています。
なにより取り付けに加工が必要だったのでこの評価とさせていただきます。

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XR100モタードのライトが暗いので、なんとかしようと思いLED化を試みました。
結果取り付けできず。
色々なバルブ形状に対応すべくアダプターが付いていますが、プラ製なので直ぐ折れました。。
というか取説がありません。まぁなくても配線はなんとかなりそうですが、アダプターの向きとかわかりにくいです。
とりあえず他のバイクに乗り換えるまで取っておきます。

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純製のバルブから付け替えた感想は、綺麗だけどなんかチャラついてるなと思った笑

心配してたグレアはまったくなく、光軸さえしっかりしていれば対向車はもちろん、前を走る車からみてもまぶしくはなかった。安いHIDみたいにどこもかしこも眩しいみたいなことは全然なくて、光軸にたったり、LEDを直接のぞかなければまったく眩しくない。
それでいて、しっかり前を照らしてくれる。

エクステリアのアクセサリーとしては非常に有能で、三型シグナスについているポジション灯（LED）とマッチしていてなかなかにかっこよい。

取り付けについては、新車であり、ヤマハ車であるので、爪をおってしまう怖さから販売店で取り付けて貰った。なのでよくわからない。

悪い点としては、ハイビームの光軸がかなりおかしいと思う。この点はすごく不満。

図はロー（左）とハイビーム（右）時の照射位置の写真。手前の光はポジション灯。スケールはだいたい右の車の幅で測ってください。

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ハロゲンの色調も好きですが、足として使っているスクーターやママチャリでさえLEDライトを使用しており統一するためこの商品を取り付けました。
メーカーが対応車種表を公表しており、スピードトリプル2013年式は対応しています。
取り付けは、バッテリーの端子を外してから、ハロゲンバルブをLEDキットに置き換えるだけです。しかし、へッドライトケース内が狭いため、LEDコントローラー
を収納するのに手間取りました。また、バルブシェード径が太いのでヘッドライト内へ取付するには加工が必要です。
光軸は上を照らしますので、調整幅の下限でハロゲンとほぼ同じになりました。Lowビームは正常ですが、Hiビームは光が拡散した感じになっており、車検にはおそらく通らない雰囲気です。

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旧隼からずっとHIDを愛用してましたが、新しい物好きなんで今回はLEDを試してみました。取り付けはメーターだけ外してカウルは付けたまま作業したんで辛かったです。せめてスクリーンは外すべきだった。
加工は、バルブのスプリングにヒートシンクが触れるんでスプリングを少しだけ前方に曲げました。

使ってみた感想は、前方から見たら昼間でもわりと明るく視認性が良いから安全性は高い。
純正バルブより少し下を照らすようなんで光軸は調整しないといけません。
明るさは、ハロゲンより確実に明るいのですが、色が白いんで雨の夜と意外と曇りの日の夕方は照らしてる感が少ない。
ドライの夜は問題なし。

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こういった製品のWebページには必ずと言っていいほど「こんなに明るい！」的な比較写真が掲載されているけど、撮影時の設定が不明なものが多いですよね。
なので、今回は自分で条件を揃えて撮影してみました。

今回サードパーティ製ヘッドライトケースと同時装着だったので、あまり参考にはならないかもしれませんが、やっぱりコンバージョンだと配光が少し悪いです。
これはケースとの相性にもよるので、この製品そのものについての評価では無いことを申し上げておきます。

装着作業は特に難しいこともなく、心配していたケース後ろのクリアランスもZRXでは余裕がありました。
純正の防水カバーを使うのであれば、もしかしたら小加工が必要かもしれませんが、概ねポン付けと言っていいと思います。

光量自体は十分で、これで消費電力が下がるということであれば文句無いですね。（ライトオフ時14.4v → ライトオン時14.2v -14.0v）
製品の作り自体は結構雑い感じで、樹脂部品が多用されてたりするので耐久性はあまり期待できないかもしれません。そこは値段なりですね。

総合的に見て期待していた通りな感じだったので、概ね満足しています。

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GSR750のヘッドライトを取り付けしたZ800に装着。
憧れのLEDヘッドライト化にこのLEDバルブを購入した。
カラーは6000K。

GSRのヘッドライトであるため、使用するバルブ形状はH4(Hi/Lo）。
純正のハロゲンバルブに比べ、後方にかなり突き出してしまうため、バルブ裏にある程度のクリアランスが必要になる。
梱包は箱の中にそのまま入っているだけで、エアキャップにすらくるまれていない。
商品自体は樹脂ボディのシルバー塗装だろうか？
非常に安っぽい。

また、商品掲載ページにあるような「ベアリングのようなストッパー」は無く、差し込んでスライドするためのブラケットが付属している。

また、商品掲載ページの写真では、LED素子は剥き出しのように見えるが、実際はカバーがついている。
LED素子のカバーはクリアアクリルで、装着時にあちらこちら干渉して傷だらけになってしまった。
このカバーの内部に最初から樹脂の切削カスのようなものが入り込んでいた。品質はイマイチのようだ。

GSRのヘッドライトに取り付けする際、ブラケットをバルブの台座にはめ込み、クリップで留めてゴムカバーを装着すると、クリップがゴムカバーに干渉してLEDバルブが奥まで入りきらず、固定することが出来ない。
そのため、ゴムカバーの下部を少し切除することで何とか取り付けることが出来た。

電源への接続は、掲載ページにあるとおり、H4コネクターに接続するだけである。

早速動作テストしてみた。

発光レスポンスが非常に高く、エンジン始動と同時に鋭い白色光を照らし始める！

それのレスポンスはハイビーム時によくわかり、ボヮ~っと光るハロゲンに比べ、チカッチカッと光るLED。
（ハイビーム時に、乗車中にはわからないような音で内部のファンが回りだす）

また、消灯時にはフィラメントの赤い残光があるハロゲンに比べ、LEDは一瞬で跡形も無く光は消え去る。

全周発光のハロゲン球に比べ、片面発光のLEDはやはり照射範囲こそ劣るが、通常使用においては問題はなさそうだ。
やはり白い光は満足感が高い笑

電圧も、ハロゲンに比べて低下が抑えられていた。
雨天での走行も何度かしたが、とりあえず浸水による故障は無いようだ。

後はこの超寿命を謳うLEDバルブが早々に切れないことに期待したい。

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