KITACO:キタコ

走行時のエンジン回転数を下げるため１２Tから１３Thへ。もう少し回転数を下げたくて１３Tから１４Tにしてみた。原付でもエンジン唸る前に６０キロ巡航できるようになった。もちろん登り坂は所詮原付。
買って気づいたのは、タケガワとトキコではワッシャーの形状が異なる（ボルト穴の位置とスプラインに入るための刻みが逆になっている）ため、同梱のワッシャーを使わないと留めることができないこと。

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古いバイクだがスピードを上げるとふけ上がってしまうので、リヤスプロケットを５T小さくするのに購入。チェーンテンショナーで張れるギリギリとなったが、チェーンを詰めずに使えてよかった。

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特に問題ないです。JAZZ純正が37だったと思うので同じサイズを使用しました。モンキー用としてはあまり使われないサイズだと思うので若干割高なのかなと思いますが、それでも安くて良い商品だと思います。

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リトルカブを75ccにボアアップしたので、最高速を伸ばすために
購入しました。
同じキタコのボアアップキット＋ハイカム＋ビッグキャブレター
でチューニングしたので、フロントスプロケも同メーカー製品を
選んだ次第。

純正同様の質感もありながら肉抜き処理もされているので、歯数
が増えた分を相殺するような軽量化になっているでしょうか。

純正比（14丁）でわずか1丁上げただけですが、各ギアの繋がり
もよく街中でもトルクと最高速のちょうど良いバランスになった
と感じました。
チェーンコマ数も変更すること無く純正そのままのコマ数で装着
することができました（ただしチェーンアジャスターでの調整は
必要です）。
88ccやエンジンヘッドまで手を入れた車両ならばもう少し丁数を
上げてもいいかもしれませんね。

これまでもキタコ製スプロケを使ったことがあるので、耐久性にも
安心して使うことができます。

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純正ドリブンスプロケットは鉄の塊って感じでかなり重いです。KITAKOのドリブンスプロケットは結構肉抜きしてあって、軽量化されています。

ドライブスプロケット交換時よりは体感しにくいですが、トップスピード+2km/h余裕はできます。

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ドライブスプロケットを交換することによって、4速-60km//hでの走行時の振動が結構和らぎます。
体感的には4速で60km/hだったのが、3足で60km/h出るようになった感じ。

肉抜きがしてありほんの少し軽量化

※取付時の注意事項はエンジン側が凹んでいる方です。

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純正品が欠番となっていて他に選択肢がなく使用しましたが
とてもいい商品です。
まったく問題なく使用できています。
変な片べりもありません。
おすすめです。

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手頃価格でちよいカスタムに丁度いいですね。

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純正スプロケが見た目ダサいのと、1速が少し乗りにくいので1丁ダウンのスプロケに交換してみました。
結果は微妙だけど乗りやすくなったようです。
見た目は純正に比べると良くなりました。
価格に満足です。

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減速比をロングに振るため、ノーマルの43丁から41丁に変更。サーキット走行では大いに効果を感じます。

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