KITACO:キタコ

フロントによってリアも変える必要ありますが、スピードアップする仕様に丁数変更しました！
丁数の変化によってチェーンも変更する必要もあるので注意です。

スピードが上がった分加速は少し犠牲になったけど全く問題ない。

しかし配達員や郵便局員は絶対に加速重視のほうが良い。

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【使用状況を教えてください】
通勤車両のシグナスX 5型に導入しました。新車で購入して約2200キロほど乗りました。
純正の駆動系は正直もっさりしていると思います。5型の前は3型に乗っていて、
３型にもキタコのパワードライブキットを導入しており、なかなか良かったので、
今回も導入するに至りました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、きれいな造りです。製造はおそらく台湾。
ですが、キタコの検品を通っているのとキタコでテストされていると思うので、
海外ブランドを購入するよりも安心して使用することができています。

【取付けは難しかったですか？】
難しいことはありません。ケースカバーとケースを外して、プーリーセンターナットを外せば交換できます。

【使ってみていかがでしたか？】
もっさりが気持ちいいくらい改善されました！
ウエイトローラーは付属の7.5ｇは使用せずに、純正の9ｇを使用しました。
純正のウエイトローラーでも、発進時の回転数は上がり加速は改善。最高速も上がりました。

最高速
ノーマル：平地で95キロほど。下り坂で103キロくらいでレブリミッター。
キタコ：平地で100キロは出るようになった。下り坂で115キロでレブリミッター。

加速（変速タイミングの変化でキビキビ感が出ている）
ノーマル：7000-7200rpmでクラッチミート。完全に繋がるのは6800-7000rpm。
キタコ：8000rpmあたりでクラッチミート。完全に繋がるのは7600-78000rpm。
40キロからの再加速も7600-7800rpmくらいで加速していくので純正よりも圧倒的に速いです。

【付属品はついていましたか？】
画像にある通りです、黒いワッシャーは装着時に必ず使うものなので忘れずに取り付けてください。

【期待外れな点はありましたか？】
ありません！プーリー交換くらいのライトなカスタムでやめておきたい方へはおススメのパーツです！

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z125PROを低速よりを高速よりにしたく購入しました。
取り付けもスムーズに交換できました。
変更前は1速から2速はすぐに上げなければなりませんでしたが変更後は若干1速から2速の間があいたと思います。
町中であれば3速で走っていられると思います。(回転数は上がってますが)
交換前より走りやすくなった気がします。
交換して良かったです。

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HRC GROMで使ってます。ファイナルを合わせるのに豊富な丁数は便利です。

鉄製で重いですが、値段を考えると適正価格です。

純正部品より軽いです。

グロム4速とグロム5速ではボルトの径が異なりますので
注意してください。

グロム5速の方が、ボルトも大きくなり、トルクも違います。

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ボアアップ後
クラッチ滑りなくばっちりきまります

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純正部品の代替えに、使用してます。
3本純正、3本キタコで使ってます。

キタコはネジ部に着けましょう

上手く、締め付けないとリフターが割れます。1個勉強しました。
慣れて無い方はプロに取り付けてもらってください。

フィーリングは最初は、固く感じますが
慣れますww

純正部品がへたりやすいのと、値段もさほど変わらないので
良い商品です！

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カブのエンジンには限界があるのでファイナルで最高速UPを狙いました。効果はまぁまぁあるかな。

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ノーマルのリヤ30丁から29丁ショート仕様へテストの為、今回はキジマ製スプロケットに変更しました。
交換するスプロケはスチール製ではありますが、ノーマル比数10gは軽量になり、第一印象で後ろの先端部分がちょっと軽い？バネ下パーツの為なのか？ほんの数10gでの印象です。
振れもほとんど無いのと綺麗に回ってくれました、この価格でのこの性能はコスパ良すぎと言えます。
交換作業はリヤホイールを外し、リヤスプロケット固定ボルトを外し交換するスプロケを入れ換えるだけです。
多分、スプロケを嵌めた瞬間に取り付けるボルト側はスプロケに押されホイール中側に凹みます、スプロケを取り付けるホイールヘッドはホイールダンパーに嵌まっているだけなので取り外しナット仮止めしてからホイールに戻し、スプロケ固定ボルトナットを本締めしたらロックプレートでナットを固定してやるとスムーズかと思います。
動作確認での問題も無く、簡単あっさり作業完了です。
心配した登りのトルク落ち込みも気にならず、街中ではノーマルと比べて相変わらず回転も気持ち良く、回り練習コース測定では最高速時のトルク落ち込みもありませんでした。
峠道の下りも同様になり、更にシフトダウンでもエンジンブレーキの負圧感も弱まりました。
交換後には若干のマイルド感が出てきましたが、これはかえって乗りやすく、コーナーへの進入が楽になりました、しかもコーナーでは早くからアクセルを開けられるのでコーナーリング全体のスピードと最高速は共にアップしているようです。
尚、メーター誤差もノーマルハッピーメーターから実測値適正化されてほぼ正確な速度表示になっていました。
ブラックカラーもゴールドチェーンと相まって良い感じです。

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【使用状況を教えてください】
サーキット
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
カンタン
【使ってみていかがでしたか？】
やっぱりグロムは加速よりに振ったほうがよい？
タイムが縮み大満足です。
ファイナル合わせはパワーのないミニバイクでは重要ですね。。。
【付属品はついていましたか？】
フランジ
【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
タイムが上がるにつれて、色々なファイナルを試してみたくなるので丁数違いで揃えておくと良いと思います！

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取り付けは簡単です、慣れていない方でも動画やブログ見ながらできると思います、早速セッティングした感想としては体感出来ますが、驚くほどではないです。私のセッティングは内側に3ミリ、外側に5ミリウエイトローラーは純正でちょうど良い感じでした。17グラムのウエイトローラも試しましたが、初速が落ち、中間加速が良くなります、純正でしたら、初速が良くなり、ジワジワと伸びる感じでした。満足です

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