KITACO:キタコ

CB250Rに使用。
ギア比が軽すぎると感じたので14→15Tへ。
とても乗りやすくなった。

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強すぎるエンブレや振動対策に交換しました。カブ110の標準でも良さそうなくらい乗りやすいです。

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以前リア36丁にしたら登り坂登れなくなりフロント14丁に
走り出しの点検整備していたらだいぶ摩耗してたので交換前回のは他メーカーでしたが7000kmで交換です
そんなにお高くないので気軽に交換出来ます

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【使用状況を教えてください】
純正のスプロケをずっと使っていたのでチェーンと同時に交換しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。
【取付けは難しかったですか？】
ドライブスプロケットカバーを外して、チェーンアジャスター調整ナットを緩めチェーンを緩めます。
その後、マシンにまたがりリアブレーキを踏みながらスプロケを固定している2本のボルトを緩めて元のスプロケと交換するだけです。
【使ってみていかがでしたか？】
特に変化なし。
そこまで摩耗していなかったかもしれないですが、チェーン交換の時は精神衛生上やっておいた方がいいです。
【付属品はついていましたか？】
固定用のフランジ
【期待外れな点はありましたか？】
なし。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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1万キロ毎の交換推奨されている、純正スプロケですが、44000まで使いました。
高い金色のやつにしようかとも思いましたが、やはり通勤用なので、安いやつでいいかと。
キタコのやつがかなり安いので決めました。
値段とはうらはらにかなりの質感で満足です。
C125でのリアスプロケは丁数を下げる方が多いですが、街中仕様なので、もっと低速重視にしたいので、1丁上げました。
結果…正解で、60キロまでがかなり楽しくなりました。

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ポイントで安く買えました。
スピードアップして大満足です。

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キタコ製なので安心して可動部の交換ができる

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角目カブ90 HA02-180番台に使用。
純正15Tを16Tへ変更（最高速重視方向へ）。フロント1Tでリア3T分位の効果があるらしいが。

使えないローが使いやすくなりました。
特にUターンがしやすく、ノーマルではUターン途中でローから2速に入れないといけなかったのがそのままターン出来る様に。
登り坂もそこまでトルク落ちはなし（少しはありますよ。今まで3速でも行けたところが2速に落とさないといけなかったり）。

2速発進は少しダルになります。
街中での最高速は大して上がりません。2速から3速に入れた時の加速がタルくなるので最高速に到達する前に大抵信号や前の車に引っ掛かるか曲がるかになるので。。もちろん私は制限速度は守ります。

ただノーマルよりは格段に乗りやすくなるし高速巡行でのエンジン回転数落ちによる安心感があるので良かったです。　もちろん私は制限速度は守りますよ。

チェーン交換ついでに純正ドリブン（リア）39Tを1T上げて少しトルクをかせぐか思案中。
16-40Tで計算ではチェーンリンク数99、、この場合100を選ぶのが無難なのか？

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リヤの駆動力を計算した所、ノーマルの減速比が抜群に良い事が分かりました。　個人的にはフロントを一丁落としますと街中?バイパスまでストレスの無い走りになります。　サーキットではメーカーの純正ギア比が一番良いと思われます。

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エイプ100を購入したのですが色々とくたびれており、セルフ納車整備で駆動系を新しい物に交換しました。
ドライブ１Tアップ　ドリブン１Tダウンです。
ロング寄りにしましたがチェーンもダメだったものを新しくしましたので加速は良くなりました。
あと安いので助かりますね。

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