NISSIN:ニッシン

ラジアルが出る前のニッシンマスターからの付け替えです。握りも戻りも抵抗感？ダイレクト感？抜群でツーリングの帰りは4本指握りで帰ってました。（普段は2本握り）
ラジアルに交換すると軽くなるとの評判だったので交換に踏み切りました。ブレーキ側は既に装着済でしたのでカウルブレースその他に干渉する心配が無かったのは楽でした。

装着作業~装着後の感想は・・

良い点
・相変わらずマスターからエア抜きできる為楽チン
・ショートレバーを最初から装着した為セット品のレバー感触は分かりませんが、2割~3割は軽くなって快適！乗る前の感触では、あまり変わらない？と思いましたが乗ってみると全然違いました。
・微妙な半クラ調整がしやすい
・ブレーキ側と色が合わせられたので、見た目が良くなった。

悪い点
・しいていえば、クラッチスイッチが不要な為外そうとしたら、細~い+ネジなのにネジロック剤がベッタリ塗ってあり、途中で結局折れました。塗装部分だった為炙る事も出来ず・・

という事で、ブレンボにはかなわないと思いますが（使った事が無いので解らない）この価格では十分な性能だと思います。

また、年数が経った車両ではまず、クラッチレリーズを先にOHする事をお勧めします。
私のはピストンシールの変形でフルードが漏れる寸前！と思われる状態でしたし、レリーズシリンダー内壁も摺動が悪そ~うな状態でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正のステーがシルバーで大振りだったためもう少し目立たないモノに変えたいと思っていました。
このステーは主にホンダ車用ですが幸いにも細部の形状が愛車S4Rsのと近似していたため試しに購入してみました。

でもって、結果はと云うと・・・・・

う~ん！　回り止めの凸部分の収まりが多少窮屈でしたが、それ以外は文句なし♪
純正はタンクが斜めになってしまっていましたが、このステーではほぼ水平に装着できる様になりました。
アルミ製でブラックアルマイト加工が施されている上、たいへん廉価なのがGOODです！！！（笑）

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純正の握りの重さに疲れてしまいとりあえずクラッチのみ換装してみました。正直早く変えてれば良かったと思うほどクラッチ操作が楽になりました。純正ホース流用の為ホースルート変更を余儀なくする事となり後日交換予定です。この価格でこの性能はお買い得です。近日中にはブレーキも換装したいです。

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ブレーキマスターをラジアルに交換したので見た目のバランスをとるために購入したのですが実際付けてみてこちらの方が効果を実感できました。

純正マスターが劣化していたのでしょうが、非常にクラッチの切れが良くなりました。重さは変わりませんがレバーがスムーズに動くので操作が楽です。

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愛車の12Rはワイヤー式クラッチなのですが、それを油圧式に換装しました。
スレーブシリンダーは他社製ですが、マスターはブレーキ同様にNISSIN製を選びました。
まず12RにNISSINの油圧マスターが付いているだけで目立ちます。
使い勝手ですがハンドルを切り返す時に若干メーターなどに干渉してしまいますが、従来のワイヤー式と比較しても軽いです。
もしもワイヤー式クラッチから油圧式に換装しようとお考えの方が居られましたら、是非NISSIN製を検討してみてください。
コストパフォーマンスも使い勝手も他社以上と思います。

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純正マスターでも不満に感じていませんでしたが・・・
ツーリング等で、少しでも軽い方が疲れを軽減出来るかな？程度の気持ちで購入しました。

いざ取り付けてみて・・・
まずはクリアランスを心配していましたが、特別に加工する必要もなく問題ありませんでした。
操作性についてですが・・・
純正マスターと比較し、レバーの引き込み量に対し繋がるストローク幅が短くなったように感じました。
しかしレバーそのものが軽くなった事により、コントロール性も飛躍的に向上し、個人的には非常に満足した商品です。

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ドゥカティM900のクラッチマスタからオイル漏れが発生した為、購入。きれはかなりよくなった、もともとのブレンボがへたっていたのかも。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

GPZにとりつけました。
ニッシンの30マスターからの換装です。
別にマスターに不具合があった訳では無いけど変えてみました。
交換後の効果、違いはハッキリ解かります。
マズ、なんといっても握りが軽い。今までが重すぎたのか？頼りない位に感じます。軽いお陰でクラッチの繋がりを感じ易い。
早く変えておけば良かったと思いました。
只、取り付けに関してはスンナリとは？です。
カワサキのGPZへの取り付けでしたが、チョークケーブルが完全に干渉したので、手っ取り早く、スイッチボックスを回転させての取り付けを行いました。多分、カワサキ車は同じ様な状況じゃないかと思います。他メーカーは解かりませんが・・・。私の取り付けに関しての問題点はクラッチスイッチもキャンセルしているのでコノ一点だけでした。
このクラッチの軽さはツーリングで威力を発揮しそうです。
値段も安く、満足です。

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重量車では当然のクラッチが硬い・重いと感じていました。
交換後は、タッチが軟らかくなりスムーズなクラッチ操作に満足です。
重さも通常の走行では、タッチが軟らかくなったために軽くなったように感じて峠も楽しくなりましたが、渋滞で半クラッチを多用する時間が長いと、やっぱり負担はありますね。
クラッチフィーリングの改善だけを考えれば、満点です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

クラッチマスターとブレーキマスターの色を揃えたくて、ブラウン系にしました。
ブレーキマスター同様、予算がないのでチョーク等は純正を使用。
ZRXには、DAYTONAから出ている、3極から2極にするコネクターが必要です。
普通に付けるとクラッチマスターとチョークのケーブルが干渉するので、ケーブルの取り回しを変更。
自分のZRXはクラッチホースが変更（少しロング）してあるので、バンジョウボルトの90°を使用してクラッチのラジアルと接続しました。ホースに異常な負担が掛からないように注意！！
クラッチのラジアルは、特に楽になったとかはない気がするので、★3つ。

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