NISSIN:ニッシン

クラッチマスターを交換したのでデザインを合わせる為に同時購入しました。
10年前のニッシンマスターからの交換なので多少タッチが良くなった気がします。
基本同じ物なので、飛躍的な変化はありません。

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【webikeモニター】
750カタナのセミ油圧クラッチ化に使用しました。元のワイヤークラッチより軽くなりました。個体差や取り付け位置にもよるでしょうが、当方の750カタナに取り付けたところ、ハンドルを右に切るとロックする手前でレバーがスクリーンに当たり、そのままロックするまで切るとレバーが押し込まれて、半クラッチの状態になります。ロックするまでハンドルを切ることは、ほとんどないので問題ないと思いますが、ご参考までに。

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【webikeモニター】
ハンドル周りや操作系統のリフレッシュをするために交換しました。
ゼファーの場合チョークケーブルとバンジョーが干渉するために、スイッチボックスを上にずらして装着して問題解決しました。
取り付けやエア抜き等全く問題ありませんでした。見た目にもかっこいいですし、大変満足しています。

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今回、装着に至った経緯を申し上げますと、97年式のバイクなのであちこちガタがきていたのでリペアを兼ね、どうせならラジアルタイプにすると軽くなるという定評を信じて、今回の装着に至りました。

取り付けに関しましてはさすがNISSINさん。
わかりやすい説明書がついてて、親切です。
エアー抜き方法まで書いてくれているので、今まで作業をしたことないっていう人でも粘り強くすればできるとおもいます。
私はエアー抜きに関しましては経験があるので、そのあたりは問題なくできました。

さて取り付けに関してです。
汎用品ですので、少し手を加えないといけないのが常。
そこらあたりを箇条書きしときます。

カワサキのクラッチスイッチのコネクタは3P、今回購入しましたNISSINラジアルマスターは2P。なので変換が必要になります。
便利なことにデイトナから変換カプラー販売されているのでそちらも合わせて購入したらスムーズに事運びます。
ただしクラッチ握らないとエンジンかかりませーん。汎用品なんだからがまんがまん。

レバーの位置に制約がでてくる。
ZZRはチョークレバーがハンドルスイッチについているのでそのワイヤーが邪魔します。どうしてもってならチョークレバーを独立させるかなんらかの処置が必要。
私の場合、さほど苦になりませんでしたからいっぱいいっぱいのところで落ち着けました。

リザーバタンクの水平
汎用なんだから現車にピッタリとはいきません。
ノーマルハンドルなのでかなり斜めに。
カウル干渉の問題はなかったので、ステーはそのまま使用、ハンマーでたたいてステーの曲がりを変えて取り付け、ほぼ水平に落ち着かせました。

以上、取り付けに関しての注意点終わります。

さて、気になるインプレッション!

見た目はかなりレーシー、ツアラーとしての位置づけであるZZRに似合っているかどうかは賛否別れますが私は実をとるタイプなので気にしない。
クラッチの切れがダイレクトに手元に伝わるこの感触。ノーマルのときに感じていたレバーの跳ね上がり感もなく、非常に心地よくなりました。
軽くなったのかと聞かれれば　　うーん　　といったところですが感触がよくなったのか、以前に比べ疲労感はあまり感じなくなるようになりました。
トータルで満足いく品物でした。

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ブレーキをニッシンのラジアルポンプに交換したため、クラッチ側も合わせて交換。
交換蒔の注意点として、純正チョークワイヤーとの干渉、バンジョーアダプターとスイッチの干渉については事前に調べてわかっていたので、苦労はなかったですが、やはり、チョークワイヤーは移設した方がいいですね。ラジアルポンプに交換後も、思ったほどクラッチは軽くなりませんでした。おまけに、完全にクラッチが切れていないなどの不満は残ります。エア抜きは出来ているとは思うのですが。。。

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【Webikeモニター】
クラッチの油圧化のために購入しました。
ブレーキ側とお揃いにするため、選択に迷いはありませんでした。
ただ、リザーバータンクが小型ですので、アルミキャップがありません。
タンクを交換すればブレーキ用のものが使用できるのですが。
性能については問題はありませんので、関係ないですね。

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ホンダ　ワルキューレに装着。
サイズ19を選択。
ワルキューレはインチバーなので、B＆G　のサポートを介して装着。
今までは、4本がけでないと重かったクラッチが、指2本！で操作可能になった！
アメリカンバイクはほとんどがインチバーであることから、
大型バイクのクラッチは女性にとって苦である。
しかし、この方法なら楽々クラッチ操作が可能である！

ほんと、女性や年配の方には超お勧めのバーツである。

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スズキ　ハヤブサ（2002）

初めてハヤブサに乗ってツーリングに行った際に、クラッチの重さに左手が痛くなった経験を機に購入に踏み切りました、

取り付けは説明書通りに取り付け。
ただセパハンに取り付ける際はリザーブタンクのステーが別途必要になります。

取り付け後にクラッチを握った感想としては、そんなに軽くなったかな？と思う程度の変化でしたが、乗ってみてまず感じたのがクラッチをつなぐときのスムーズさがよくなったことに驚きました。
またツーリングに行った際も左手が痛くなることもなく、自分が鈍感なだけで実際は軽くなっているようで大変満足しております。

取り付け後約一年ほど経ちますが、特に目立った劣化、性能変化もなく信頼性も満足です。

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GPZ1100水冷に取り付け、写真のように、チョークケーブルに接触して、スイッチBOXが少し上を向きます、自分は移設予定です。
使用した感じ少し軽くなりました、コストパフォーマンスは良いと思います。

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ノーマルの腐食によりリプレイス
細部のつくりこみ、費用対効果の高さに満足。
ただし、クラッチのタッチ自体には大きな変化はなし。

ただし、同社ラジアルブレーキマスタ（ゴールド）と色調が大きく異なったのは残念。

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