NISSIN:ニッシン

05年式XJR1300に使用
ノーマルのクラッチが重く、長距離ツーリングだとかなり疲れるので交換しました。
ノーマルとはホースの取り出し位置が違うのでメッシュホース一式を交換、またクラッチスイッチの変換カプラーも購入。
良い点：
(1)とにかく軽い、ツーリングでも疲れなくなった。ただしベルリンガー等の高級品には及びませんが充分満足できます。
(2)レバーストロークはノーマル並み問題ありません
(3)ブレンボ等から比べれば安い、コストパフォーマンスに優れる
(4)国産品なので補修パーツがいつでも適正価格で手に入る

悪い点：
(1)ノーマルキャブの場合、ハンドルスイッチに付いているチョークワイヤー部とマスターが干渉し取付け不可！
自分はワイヤーを外しました、チョークを使う時はキャブのレバーを直接、手で押して使ってます。冬の始動時だけなので慣れれば問題ありません。

このマスターは良いですよ、お薦めです。純正で付けて欲しい位です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

XJR1300に乗っていますが、長距離ツーリングではクラッチが重く感じていましたが、取り付けてみるとかなり軽く、疲れ知らずと言った感じです。ブレーキとセットで購入しましたが見た目も結構気に入ってます。

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スウェッジラインとの同時交換でしたが、ノーマルより若干操作がしなやかになりました。
横置き（ノーマル）から縦置きによる見た目の変化が一番大きかったかもしれません。。。

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女性使用のZRX1200に取り付けました。もともと力も無く指もそんなに長くないので渋滞路などは最悪でした。マスタシリンダー交換・クラッチレリーズ交換・レバー交換・ホース交換順番にやってみようと思ってましたけど。これ一つで十分に軽くなりました。同じ車種を隣に並べて握り比べるとその差は歴然で、一番繊細な操作をする部分が特に軽いと感じました。ツーリングでの腕の負担が大変軽くなり操作性もかなり良いです。ただカワサキ車は取り付けの際に純正クラッチスイッチの配線とマスターシリンダー側の配線が合わず変換キットが必要です。それとエンジン始動時にクラッチを握りながらセルを回さなきゃ始動できません。以上の結果相殺して星4つです。女性ライダーや力のない方には大変オススメだと思います。

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純正マスターが古くなり、フルードレベルの点検用の窓が変色してしまっていた為買いました。純正っぽくしたくて同じ色の組合せの「本体：ブラック/レバー：シルバー」仕様にしました。『ラジアルマスター』も考えましたが、スイッチボックスの関係でブレーキ側を普通の『横置きマスター』にしたのでクラッチ側も合わせました。＾＾

取り付けは自分で行いましたが気になる点が２つ。ミラーと共止めのステー（キット内に入っています）でフルードのカップを固定するのですが、どう調整してもホースに変な力がかからない様には固定できません出した。ハンドルの仕様によってはカップが水平にならないのをそれぞれ調整しなければならないのは理解できるんですが、付属そステーを使ってもきれいに収まる所がないなんて。- -＃
とりあえずカラーを使って調整してはありますが別売のステーを買うしかないんですかねぇ…。
もう一つは取り付けるバイク側の問題で、自分の取り付けたゼファー１１００だとスイッチボックスの下側からチョークケーブルが出ていて、レバーをあまり下向きにはセットできません。ほとんどの人は問題ないでしょうが念のため。

ホースとスレイブシリンダーも交換した為タッチの比較は出来ませんが、コントロールしやすくなりましたよ。…とは言っても『別体マスター』って点ですでに満足なんですが。＾＾；

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