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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ＫＳＲ110オフセットスプロケならこれしかない！ってくらい良いです。
社外ホイール＆タイヤ交換したらチェーンにヒット！(泣)
交換したらバッチリです。
造り、精度、共に良いです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 0 |
CBR用ですが同じエンジンのCRF250Lに使用しました。
リアスプロケ43Tに変更している当方のバイクをノーマルに戻すのが目的で、
リアを変えるよりフロントを14から15Tに変える方が安あがりですし、
チェーンもそのまま使えるので楽です。
取り付けはすんなりと行きましたが、スプロケットカバーの金属製のガスケットが干渉します。
ので、ガスケットを取り外してカバーを付けていますが特に問題ありません。
こういった使い方をする方はあまりいないと思いますが、
チェーンガイドにチェーンが干渉するようになりました。
ZETAのチェーンガードブレースを使っていたので多少の余裕はあったのですが..
ガイドのゴムの部分を加工してます。
走りの方は、高速巡航時の燃費の悪化もなくなり、又ギヤの間隔が長くなって
気持良く走れるようになりました。
今度はスプロケットカバーを変えて見ようと思ってます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
加速型にする為に13Ｔをチョイスしました。
低速ギアでは発進の力が上がりましたが、想像通り最高速は落ちました。
街乗りメインならノーマル14Ｔの方が良いと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 0 |
性能どうこうというより、見た目のこだわりです。
注意点は素材がアルミなので取り付けボルトにはネジロックを散布したほうがいいです
つぶれて、ゆるむ可能性もあるとおもいます。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
KLX125スプロケットを1丁上げるために使いました。
一番気になっていた低速トルクが犠牲にならないかどうかですが公道を走る分には走りやすくなりました。
特に3速が登り坂で使いやすいです。
ただ本格的な林道を走るには14丁の方がいいかもしれません。15丁でもぜんぜん走れないわけではないですが。
5000回転で56km/hだったのが61km/hになりすごく走りやすいです。全体的に滑らかに吹けあがるようになりました。
しかし少し気になったのが70km/hからの加速です。今まで80km/hまではすぐに到達出来ていたのですがそこまでいくのが少し鈍くなった気がします。
あまり長い直線で試していないのでよくわかりませんけど。
長い直線でしたら問題ないのかもしれないですね。
良い点気になる点どちらもありますが、そんなに高いものでもないですし一度試してみてはいかがでしょうか。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
RZ50の駆動系420サイズのコンバートにあたって購入しました。
XAMのリアスプロケと併用して使用しています。キタコからも鉄製の半額程度のFスプロケが出ていますが1000円と少しでクロモリが買えるならケチる理由は無いでしょう。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
特に特質すべき事柄も無いけど、チェーン交換や摩耗が進んだときは早めに交換したほうが良いと思う。
コスパは良いと思うので、ギヤ比変更とかに使うとよいかと
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
純正のスプロケットは、12T。今回購入したのは、13T。わずかにスピードアップ？最高速が伸びるのは平地だけですね。登りでは逆にややかったるくなりました、STDのセッティングって偉大だと思います。
RD50はGT50と同系列のエンジンですので、低速トルクも結構あります。でも所詮は50?。最高速アップを狙いドライブスプロケットや、ドリブンスプロケットを替えるには、パワーアップが必要です。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
【何が購入の決め手になりましたか？】
・丁数がコンバートサイズも含め豊富であったこと。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
・純正比較で不足なしと思います。
・フロント1丁上げでのチェーンの通るスペースや速度誤差は許容範囲。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
・部品なりに難しさはありますが、スプラインや歯の部分は精度良く、
慣れている方なら作業に問題はないと思います。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
・あまり使わないサイズのナットで止まっている車種もあるので、
十分に下調べをして工具を用意しておくことが大事です。
・センターナットのタイプはインパクトレンチがないと付け外しが難しい場合も。
・520コンバートの際はチェーンメーカーの指定通りグレードの高いものを使う必要がある。
【期待外れだった点はありますか？】
・こちらではありませんが、同時購入したリアスプロケットで若干のトラブルあり。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
・上記の件で検品や対応のレスポンス等しっかりして頂きたい。
【比較した商品はありますか？】
・サンスターの同機能品。
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NS-1ボアアップ時に、ギア比を変更するために購入しました。
THE普通です。フロントですし問題なく使用できてますので、変にデザイン性よりも安くて性能なので良いと思います。
変更後は結構変わるので、値段が安いのでお試しで買ってみるのもありだと思います。取付も楽ですし。
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