シグナスX台湾5期のノーマルトルクカムのオーバーホールの際に使用しました。
このピンを組んで手で動作確認をすると純正ピンより遥かに滑らかに動くのが確認できます。
分割タイプということでトルクカム本体に接する部分への攻撃性が減るとおもうので寿命にも期待できますね。
値段もお手頃ですしオーバーホールの際に組んでみるのもいいと思いますよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

シグナスX 2015国内モデルに使用
プーリーを13.5°、フェイスMFR13.5°

【何が購入の決め手になりましたか？】
純正トルクカムだと出だしで9000rpmほど回った後に変速回転数に落ち着く感じ、後半が角度立っているので相当な速度まで出さないと使えず、というので交換

【実際に使用してみてどうでしたか？】
両方試しました
NCCへの字は純正よりも角度が緩やかなので純正フィーリングを多少残しつつも自然な変速
街乗りならこちらのが巡航時にスロットルを調整して回転数調整しやすいです
街乗り巡航ツーリング等ならこっちのが良いです

直溝は当然ながらスロットルに直結した回転数

プーリー側でしっかりとセッティングが出ていれば加速はダントツです
目的の変速回転数をキッチリキープしたグイグイ加速してくれます
WRは7g×6の組み合わせで8000rpmほど
マフラーを変えているのでもうちょっと軽量化しようかと思ってます

への字のがある程度がごまかしが効くかな、という感じでしょうか
でも純正のへの字よりは断然良いです

【取付は難しかったですか？】
クラッチのアウターナットが46mmというサイズなので専用のインパクト用ソケットかナットレンチが必要です
ついでにKN企画の2分割トルクカムピンに交換すると良いと思いますよ

【取付のポイントやコツを教えてください】
トルクカムピンを抜くのに先の細いラジオペンチがあると良いです

【期待外れだった点はありますか？】
特に無し！
ただOリングがちょっと不安かな、と…
現状問題は無いのですが…
次グリスアップする時に純正トルクカムのOリングをそのまま付け替えようと思います

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
トルクカム用のグリスはなかなか使い切れないので付属してたらありがたいかな

【比較した商品はありますか？】
無し！

【その他】
費用対効果で言えば抜群です
理想の変速回転数キープ出来るので加速は劇的に向上
直溝なら全開時にセッティングした回転数キープしてくれるので純正トルクカムよりセッティングが楽です
再加速も狙い通り
値段を考えれば一番の加速力UPじゃないかと…
オススメです

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アドレスV125に装着しました。kaisokuのクラッチとセットで、購入しました。こちらは765gで純正833g(k9純正)よりは軽量になります。純正より放熱性は良さそうです。

KN企画のホームページではk9にも装着(kaisokuクラッチと同時装着)できるとありますが、装着はできるのですが、、、アウターがクラッチのケースと干渉(少し当たる)のでケースの加工が必要になります。アルミですので、削る作業は工具があればそこまで時間はかかりませんが。それが無ければ良い商品かと、k5やk7は加工無しでいけるのかは不明ですが。

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シグナスX 2015国内モデルに使用
画像は装着の順番です

【何が購入の決め手になりましたか？】
純正だとトルクカムカバーにゴムが巻いてあって動きが悪かったので
ロスを減らす目的で
あとは強化センタースプリングは必要無いものの、ちょっとだけ強化したい、という点

昔、V125で他社のモノですが使用して効果を感じたため

【実際に使用してみてどうでしたか？】
理想通り！
組み付けの時点で動きが段違いです
再加速時のレスポンスも良く、本当に少しだけセンタースプリングのレートUP
強化センタースプリングを入れるよりこれを入れた方が効果あると思います

昔使用していたものよりベアリングも大きく質感も良く
そして値段も安く性能、効果も抜群
不満点が見当たらないほど

【取付は難しかったですか？】
ベアリングを敷き詰めるのが少々面倒だったくらいで他は特に問題なし

【取付のポイントやコツを教えてください】
ベアリングが転がるって行くと探すのが困難なので下に何か敷いてやりましょう
外でやっていて転がっていくと絶望ですw

あとは(4)の状態でも抑えながらゆっくり回せばそのままの状態で着脱可
そこまで頻繁にやる事ではありませんが、トルクカムの溝角度変更する時に…

【期待外れだった点はありますか？】
皆無！

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
てっきりベアリングに予備があるものだと思ったらピッタリな数だったので…
落とした時の事を考えて数個余分に入れておいてもらえれば、と…

【比較した商品はありますか？】
NCY、弾丸工房の同製品

【その他】
大幅にパワーアップ！とかではなく
動きが良いのでロスが減って結果的に加速、再加速の滑らかさ、レスポンスがアップするので気分が良いです
強化センタースプリングまではちょっとな…
っていう場合にもオススメ出来ます
ちょっとのレートアップと動きの滑らかさで確実に再加速時の滑らかさ、レスポンスがアップします

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シグナスX 2015国内モデルに使用

【何が購入の決め手になりましたか？】
V125等で使われている2分割トルクカムピンです
今回トルクカムを交換するのに一緒に交換
2分割だと外側の部分が動くのでロスがかなり減ります
上画像左側が純正のトルクカムピン

【実際に使用してみてどうでしたか？】
トルクカムに装着して動かしてみても明らかに滑らか
周りの部分が回転しながら動くので摩擦も減って段つき磨耗も抑えられそうです

【取付は難しかったですか？】
クラッチ側さえバラさればピンを入れ替えるのみ

【取付のポイントやコツを教えてください】
先端の細いラジオペンチがあると便利です
差し込んであるだけなのでマイナスドライバーでも出来なくはないですが

【期待外れだった点はありますか？】
特に無し！

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
こういった細かいパーツをラインナップしてくれるのは有り難いです

【比較した商品はありますか？】
無し！

【その他】
パワーが限られている125ccスクーターなので、パワーを上げるよりもロスを減らす方が結果的にパーツも長持ちして効果があるかと思います
こういった細かいパーツも効果大です

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変速と再加速が滑らかになればと思い装着しました。

トルクカムがスムーズに動くようになった為 0~全開加速時の引っかかりの様なものが無くなり、7000回転前後での巡航時の滑らかさが増して振動も激減しました。

この巡航時の滑らかさは加速時の滑らかさ以上に感動します。モーターの様に回ります。これだけでもスライダーを付ける事を強く勧めます。
再加速時の変化は分かりませんでした。

センタースプリングの捻じれがこれほど悪影響を及ぼしていた事にびっくりです。

良い点：ベアリング球が小さいので高さを抑える事ができ、スプリングレートへの影響が少ない。
球がばらけない様はめ込み式になっている。

悪い点：ベアリング球が小さく多いので抵抗がある。
はめ込み式の為、少し引っかかりがあります。

この商品も悪くはないのですが、上を求めるなら大きめの球の方が動きはスムーズです。

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前つけていたNCYのドリブンが壊れてしまったので交換です。

セットでスプリングもついているので、アフターとして純正以外にそろえやすいキットとなっています。

値段もそれほど高くないので、一式交換したかったのでうってつけでした。

前つけていたものよりはソフトな走り心地ですが、ベルトには優しそうです。

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約3万キロ使用した純正クラッチシューに使用しました。純正のスプリングでは発進加速が遅かったけれどこれは良い感じに回転が上がってくれて満足です。

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ボアアップした際に、クラッチ滑り防止の為に購入。装着の際はガスケットとヘキサゴンのボルトが付属してある事がありがたいです。ノーマルのスプリングと比べると、手で縮めた感じは明らかにジュンのは固く粘りがあり、線径も太いです。ノーマルクラッチに装着しました。当方のカブは排気量105・キャブPC20・ジュンのインナーメガホンマフラーの仕様ですが、クラッチの滑りはは全くありません。但し、強化クラッチになる分ミッションのシフトフィールは当然固く(重く)なりますが、しばらく走っていると慣れてしまいました。
クラッチのダイレクト感が増したのでスロットルと連動するようになり、走りも断然楽しいです。

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ネットで調べて定番パーツということで購入。
NCYトルクカムとベリアル2.5％upセンタースプリングと同時に装着しました。
とりあえずへの字で組みました。
加速特性がかなり変わりました。
とても良い感じです！
純正がデチューンされているのを体感できました。
純正採用して欲しいぐらいです。
シグナスXってつまらないと思い始めていましたが、これから楽しく乗れそうです。

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