クラッチキットに最初から組み込まれているスプリングが硬すぎるので交換しました。

キタコやデイトナ10％より柔らかいです。
本当はもう少し柔らかいのがあればよかったのですが・・・

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スーパーディオ用に購入しました。
中古で入手した際に、バネのヘタリが心配だったので交換しました。
個人的な意見ですが、速度やトルクといった性能面で特に変化は無かったので、性能アップで交換する方にはお勧め出来ません。

ハイプリや強化ベルトやセンタースプリングやクラッチスプリングを試してみましたが、つながりのポイントや速度域が変わるだけ。社外のエアクリやジェット類の交換も、燃費悪化のデメリットが大きいので、普段乗りで使用するかたにはお勧めできません。

最高速度を速くしたいなら、ファイナルギヤのギヤ比を考えて交換するのが一番の効果的です。

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基本的にサーキットスペックのセットなのでかなり高回転型になります。

クラッチの繋がりも5000rpm以上なので非常にギクシャクします。

オススメの構成としては付属のセンスプとクラッチは使いません。

代わりに2.5~3％程度のセンスプと台湾純正クラッチなどを組み合わせると非常に乗りやすくなります。

その時のWRはトルクカムくの字で8g、直溝で9gぐらいが程よい感じです。

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一直線に高回転まで伸び減速も早い直溝。
加速よりトルク感のフィーリングがよく扱い易いくの字。

変な癖もなくセッティングの出しやすいトルクカムだと思います。

耐久性は装着から15000km超えても特に問題ありません。（5000km毎にグリスの点検ヤマハグリースE推奨）

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他社の1500rpmと比較すると相当に硬く、装着時もスプリングコンプレッサーがないとシーブを開くのに一苦労です。

本製品のみ装着し走行してみたところ2000rpm程度回転が上昇しました。

相当馬力のあるエンジンでないとかえってパワーロスになるのでセットものを購入された場合は、使用しない方が良いかと思います。

※元々サーキット走行を想定した製品なので仕方ありませんね。

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センタースプリングを強化するにあたり投入。
他社の製品より薄く作られておりシーブの開閉を阻害しにくいと考え選びました。
精度も良く大抵のトルクカムに使用できます。
装着から1万km以上走行しておりますが、たまにグリスアップするだけで特に酷い摩耗も無いようです。

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5％アップのセンスプってのが最高。

長さも短いので、セッティング次第ではセカンダリーを全部使い切れます。

耐久性はわかりませんが、現在6000キロ越えで特に問題はございません。

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NCYエヌシーワイ トルクカムですが、久々のスクーター弄りでどのメーカーか悩みましたが、台湾メーカで有名見たいなので購入しましたが、ノーマルボアで結構ムラの無い感じで良い品でした。

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ノーマルからNCYトルクカムのへの字溝に変更しました。ベアリングスライダーと2分割トルクカムピンを同時に装着しました。
変則域に入ってからの回転数の伸びを期待してノーマルからの交換に踏み切りました。直線溝はエンジンの負担と最高速ダウンを考えへの字溝にししました。変則域に入ってからの伸びは少し改善された感じで上り坂でも回転数が上がってくれて登りでも活躍してくれそうです。ノーマルの車速の伸びの悪さに不満のあるかたにおすすめ出来そうです。ガツンと伸びたい方は直線、ジェントルな伸びの方はへの字がいいと思います。

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トルクカムをNCY製に交換するにあたり、一緒に取り付けました。最初、自分は間違って取り付けてしまい不満で取り外したのですが、よくよく調べて取り付けた時の画像と比べたらトルクカムカバーを取り付けた後に装着が正解でした。(。>д<)正しく取り付けた後の感想はトルクカムの動きが滑らかになったのと滑らかになった事による車速の伸びのよさ、エンジンへの負担低減、若干のバネレートUP、レスポンスの良さに感動しました！回転数で言うと300回転UP位でした。ノーマルセンタースプリングと合わせて町乗り普段使い重視の方におすすめです。もしかするとローラーの調整とプーリーとの相性があるかもです。
あわせてに2分割トルクカムピンも取り付けました。小さいながらこちらもトルクカムの滑らさに大きく貢献しました。回転数が500ダウンでした。ちなみにフェイスを13.5度から14度にして丁度よかったです。

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