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3.0/5
一年半以上使ってみた感想です。当初純正のクラッチマスターで使用してました。ピストン径が純正レリーズより若干大きくなり、ごく僅かにですがクラッチは軽くなり、長時間操作すると手首辺りの疲労が少し楽なりました…が人間慣れればまた元の様に感じ、気付けばラジアルマスターに交換してました。ここからは余談ですが、17.5ミリのマスターとの相性ですが…う~ん…少し切れにくいです。16ミリが良かったのか？この辺りの相性は装着しないとわからないです。購入前に某バイク大手実店舗のメカニックに聴きましたが車種にもより相性があるとの事を言ってました…難しいです。
最初からラジアルマスターに変える予定ならこの商品はあまり要らないかな？と思います。見た目はGood！自分はせっかく買ったので意地でも外しませんが…(笑)
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プロトのスポロケカバーとセット装着ですが、見た目カスタム感でてカッコ良い。
操作力低減重視ならマスター交換かもしれませんが、若干ですが操作力も軽くでき、見栄えも変わるのでお勧めです。装着は自分で行いましたが、ホース、カバー、レリーズセットそてもB社のラジポンよりリーズナブルです。（参考ですが、OVERレリーズ＋D社ラジポンとの組み合わせでは、純正よりクラッチ重くなります）
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4.0/5
シャフトドライブをチェーンドライブに変更に伴い、純正のレリーズが使えなくなったので購入しました。
STのミッションカバーを外し、J用のカバーにZ用のオイルシールを打ち替えた物に変更後、取り付けました。
ややこしいカスタムですが、商品は正確な出来ですんなり装着できました。また、オフセットスプロケットのクリアランスも考慮してあり、大変スマートです。一気にカスタム感が増しました。
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新車から600km走行時点でクラッチの硬さに我慢の限界がきて導入しました。
取り付けは簡単ですが工賃が安かったためディーラーさんにお願いしちゃいました。
赤いアルマイトが思っていたより濃くて綺麗です。クラッチの軽さや繋がりについては、走り出してからの感想はあまり変化ない？っていう感じです。まだ50kmほどしか走っていないので今後ロングツーリング時などで体感できるかと思います。
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5.0/5
自分のバイクは、湿式クラッチですが、ドゥカティ独特のスパンとつながる感じはあります。
これを付けると、その感覚は、ちょっと薄れますが、操作が軽くなり、使いやすくなりました。
長距離ツーリングでは、純正だと、指、腕が筋肉痛になります。これだと大分楽になり、筋肉痛もなくなりました。
クラッチが切れなくなることもなく、ちょっとストロークが長く感じるくらいです。
半クラも効くようになりました。
取り付けは、とても簡単で、エアー抜きも問題なく出来ました。
他に黒もありましたが、あまり目立たないシルバーを選びました。ちょうど良い感じです。
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5.0/5
さすがナイトロです。
とてもカッコイイですね。
デザインも良く、車体に合わせてカラーも選べるのでオススメです。
取り付けも簡単でした。
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RFのクラッチがだんだん重くなり、街乗りで腱鞘炎になりかけたので、クラッチ操作が軽くなると評判のK-ファクトリーのクラッチレリーズに交換しました。
スズキの車種ではクラッチレリーズの交換にスプロケットカバーを取り外す必要があるので一手間かかります（スプロケカバー内にピストンがあるので、チェーンルブがピストンに付着してクラッチが重くなると思われます）が、交換後はまるでワイヤークラッチのような軽さです。
クラッチが切りきれず引きずることはありませんでしたが、切れる位置は奥になるのでしばらくは慣れが必要です。
（私の場合はクラッチは指2本掛けなので、クラッチを切れる位置では指を挟んでしまいます。ショートタイプのレバーに替えようかな…）
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5.0/5
AELLA アエラ アルミクラッチレリーズシリンダーEVO 28ΦをモンスターS4RSに装着したので投稿します。ちなみにクラッチマスターはノーマルのセミラジでクラッチはSTMのエヴォルツィオーネ スリッパークラッチを装着しています。クラッチレリーズは各社が発売しておりますが、どれも単純な円筒形のデザインで代わり映えしませんが、AELLA のEVO モデルだけは円錐形で独特のデザインということで格好よく、値段は少々お高めですが従来からあるクラッチレリーズよりも自己満足度は高いです。
また他社製品では時々フルード漏れがあるとも聞きますがAELLAのEVOモデルは従来品よりシール性も向上しており、その点でも安心できるようです。装着に際し30Φと 28Φでサイズ選択に迷ったのですが、30Φはクラッチの切れが悪くなる（実際にレバーを目いっぱい握っても切れず僅かに繋がった状態になる）とショップの方にアドバイスを頂き、28Φにしました。
28Φだとレバーが軽くなる効果はあまり期待できないのではないかと不安もありましたが、結果は28Φでも十分に軽くなり効果に驚いています。
やはりクラッチレバーのストローク量は増えましたが、しっかりとクラッチも切れており、これならツーリングでの渋滞時も苦にならないと思います。もっと早く付ければ良かったと思わせるパーツですね。私もそうでしたが、クラッチレリーズの選択では軽さ追求の30Φと クラッチの切れを優先した28Φで迷われると思いますが、私の付けた感想では28Φでも軽くする効果は十分で、クラッチも良く切れるので28Φの選択がベストだと思います。
あとは実用以外に見た目も重要という方にはAELLAのEVOモデルを是非お勧めします。
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5.0/5
ニッシンラジアルクラッチマスター ＆ メッシュホース ＆ K-FACTORY K-ファクトリー クラッチリリースでもう最強！！コストはかかりましたが、指2本でクラッチが握れるようになりました！
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いいです。
取り付けももちろん簡単で2本のボルトでしめるだけです。
締めすぎると割れるので気をつけましょう。
取扱説明に締め付けトルクの書いてありました。
親切なブランドですね。
商品もしっかりしており大満足です。
1つだけ不満があるとすればもう少し本体にツヤがあればと思います。
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