ユーザーによる KITACO:キタコ のブランド評価
4ミニパーツを中心に、様々な商品をリリースしているブランドが「キタコ」です。ほとんどの車両に使用されているマフラーガスケットなど、必要不可欠な商品を多数リリース。
| 総合評価: | 4.2 /総合評価9931件 (詳細インプレ数:9592件) | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 4711 | |
| おおむね期待通り: | 3393 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 1353 | |
| もう少し/残念: | 280 | |
| お話にならない: | 190 | |
4.0/5
今までエアクリ交換の際はPS調整でけで済んだのだが、今回はMJ交換が必要となった。ビラーゴ250に合うものを調べたところ、この商品との事。エアーが濃い状態だったのでノーマルの#110を#105に・・・しかし症状は改善せず。思い切って#100に!!OKです。たまたま、2回の交換でセッティング出来たのは幸運で、場合によっては何度も交換しなくてはならないだろう。そう考えると少し値段が高め?で★4つです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
AB27-1000000系GORILLAに乗っています。
以前はJ社の50ccパワーアップキット3を組んでいましたが、街乗りでは中速でトルクの谷(6500~8000)があり、完全高回転エンジンになっていたので通勤では乗りにくかったので、このハイコンプピストンを組みました(この時ハイカムもキタコ製に交換)。現在200Kmほど走りましたが、全域でトルクが増した感じで街乗りがとても乗りやすくなりましたが、J社の方が高回転のパワーが出ていた感じです。
後は、耐久性がどうか・・・。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
実用的なトルクアップを目的に購入。パーツの質感も特に問題ありません。腰上だけの交換ですので、モンキー系エンジンのボアアップの経験があればサクサク作業が進むと思います。1万円を切る値段で、コストパフォーマンスは非常に高いでしょう。ただし、圧縮比が高くなり高回転が回らなくなるので、ノーマルヘッド用のハイカムの同時購入を強く推奨します。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
75ccボアアップだけでは高回転が回らなくなったので導入してみました。結果、ボアアップ+ノーマルカムシャフトに比べるとさすがに低速トルクは落ちましたが、実用的なトルクを維持しつつ全域で淀みなく回るようになりました。特に中回転から高回転の入り口くらいの一番使う回転域でパワーが出てくるため、ボアアップのみと比べかなり運転しやすくなりお勧めです。ただ、若干アイドリングが不安定になりますが、少しアイドリングの回転数をあげてやると問題ありません。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
KSR110('06)に武川のハイカムと同時に装着しました。
シリンダー、マフラーはノーマル、そして純正エアクリボックス使用という状態です。
この状態では付属のジェット類では当然セッティングができません(燃調濃すぎる)ので、別途ジェットを用意する必要があります。
作業はすべてショップにお願いして、エアクリボックスは穴あけ加工+キタコのJETフィルターに交換しています。
ハイカムの効果も手伝って、中~高回転域のパワフル感はノーマルとは全然違います。全体的にもトルクフルになり、速度も+10km/hは出るようになりました。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
予想はしてましたが、あまりにも走らないフルノーマルの4Lにポン付けで取り付けました。ノーマルのスタイルを一切崩したくないので75ccが限界と考えていました。キャブ、エアクリもノーマル、マフラーもノーマルのスプロケ14-28で加速を犠牲にぜず55キロの巡航も楽勝です。キャブセッティングも含め(焼けはノーマル5番で良好です。)全てノーマルなので、あまり回らず最高速は60キロくらいですが、ノーマルと比べれば全然okで、楽しいです。あまり楽しいので欲が出てきて遠心のまま4速可を実行中です。私みたいな完全ノーマルで現代の交通事情に合わせるだけというコンセプトの方には激しくお勧めです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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追記です。アレからダックスの4速ローターリーミッションに早矢仕の4速クロスを組み合わせて入れました。それに伴いF15、R33に変更しました。ついでに早矢仕の遠心強化クラッチキット、キタコのスーパーオイルポンプを取り付けました。これら3速から4速に変更は基本的にポン付けです。用意するものはダックスの4速のミッション、シフトローター周りです。良く4速化はシフトアームをカブ系の4速の物を使用と有りますが、3速用のままでも何の問題も有りません。インプレッションは・・・
ノーマルのセカンド~サードは離れていましたが、クロス化により、ギアのつながり、最高速の60までの加速がよくなりました。いや~楽しいですよ♪この改造はお勧めです。
5.0/5
純正のラジエーターカバーと交換するだけで、作業はとても簡単です。見た目のドレスアップにも最適です。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
XR100をST仕様にした場合、#85、#88、#90の3つが有れば充分。#85、#90は手持ちに有ったので追加購入しました。一から揃える場合もセット品購入より単品で購入した方が安上がりでは。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
KSR110用にキタコのビックキャブキットを買ったので、併せて吸気効率UPを狙って購入。
汎用を買いましたが、KSR110用のノーマルエアクリボックスに適合した形の商品を出していただければもっとうれしいのですが。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
以前使用していたOK24パイのキャブが新しいの買った為あまったのでNSR50に付けるために買いました。
組み付けるのに向きが書いてなかったのでかんで組み付けました。後ガスケットがなかったので液ガスを使って組み付けないといけません。せめて向きくらい書いておいて欲しいです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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