KITACO:キタコ

93.4ccにボアアップしてるTodayにつけましたが、ノーマルだとすぐにフロントが浮いてしまいじゃじゃ馬でしたがこのハイギアを組んだら実にジェントルな加速・最高速UPになりました。
キタコと悩みましたが、値段が安く説明書も分かりやすいSP製にしましたが正解です★
初心者の方にはオススメです↑

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマルは黒なのですがアルミ系を増やしたくて購入しました

最初はピカピカでかなりいい感じなのですが
まめに磨かないとすぐに曇っちゃいます。

少し値段が高いかな？

装着は2、3分ですね。

この値段なら、、、ほかの選択もありかもしれません

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エイプ50に、バッテリーを搭載するついでにつけました。
配線がまとまって、見た目もスッキリ。
取り付けも非常に簡単でした。
配線をスッキリまとめたい方にオススメです。

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ノーマルのエンジン＆キャブレターに付けました。
ノーマルなので、体感できる変化は特に無かったです。
唯一の実感できた変化は、吸気音が大きくなりました。
取り付けは簡単です。
自分の場合は、特にセッティングもいりませんでした。

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エイプ50に取り付けました。PC20はエイプ50に大きいかなと思ったけどぜんぜんそんなことないです
トルクアップ◎　1速から5速までしっかり回ります。
ただメインジェットの交換が必要です。
自分は＃78に変更しました。
セッティングも簡単に出来るようになりました。

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カブ、CDなどにモンキー、APE系のCDIを付ける為のハーネスです。当方はCD50にて使用。取り付けは特に難しい事も無く純正のメインハーネスにこれを付けて、モンキー、APE系のCDIを付けるだけで簡単です。純正CDIはゴムバンドでフレームのステーに固定してありますが、それは使えなくなるので社外のCDIの固定はタイラップ等で工夫する必要があります。

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排気量が88ccから100越えになったのでPC20からVM26に変更しました。モンキー用ですがCD50に使用。スロットルワイヤーは長めなのでCD50でも全く問題なく、それどころかまだ長い位です。ただ、マニホールドの向きがCDには合っていなかったのでマニホールド回転アダプターを使い角度を変えて取り付けました。セッティングがあまりシビアでは無いのですが、多少ずれていても普通に走れてしまうのできっちり合わせようとすると解りづらくて大変かもしれません。

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KSR110に使用
ネジピッチは同一なので付きます
シリンダーの放熱フィンが干渉するのでアタッチメントを少し削りました

ネジがプラスってのがあんまり・・・・

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ストロークアップでトルク型にしたため、スプロケでの2次減速だけではなく1次減速比で調整するために装着しました。
クラッチ自体の回転数が上がるため、オイルポンプの回転数も上がり排出量も増えます。ギヤの音も高回転っぽい高い音になりました。

クラッチの回転数が上がったためか、ミートがややシビアになりましたが、エンジン自体低回転で走れるため通勤燃費45km/lをキープしたまま車の流れをリ-ドできる性能になりました。

100の場合はクラッチの強化にはなりませんが、余程でない限りディスクとスプリング程度で大丈夫ではないでしょうか。

地味な部品ですがギヤ比で困る場合にはオススメの部品です。チョット値段が高いですが。

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エンジン回りが黒地で地味だったのでワンポイントに取り付けました。見た目も良いです。

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