KITACO:キタコ

始動性向上の為に購入しました。
同時にNGKのパワーケーブルもつけたので、単体での
評価ではありません。

使用車種：ヤマハ　RZ50（RA01J）

サイズは純正とほぼ同じサイズでした。

良いところ
若干パワーが上がった気がする。
始動性が良くなった気がする。

悪いところ
ボディーアース？のケーブルが長すぎる。

これといって突出した点は無いのですが、
お金に余裕がある人は交換してみてはいかがでしょうか。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

KITAKOのパッケージでシールに対応車種：RG125Γ（'85)、RM125('81/'84-'86)、RA125('85/'85)?となってますが'84年式RA125でも使用できました。
取説や他のボイセン製品を見ると取付プレートが入ってますが614-1では入ってませんので写真のように純正リードバルブの取付プレートを流用しました。
ピストン交換と同時に取付けを行いましたので慣らし運転中の低回転域常用で、初期では効果は感じられませんでしたが距離が伸びる程だんだん良くなる事が感じられました。
今は200キロほど走りましたので制限無く走ってます。
取付け以前と比べると低回転域から高回転域へのつながりが遥かによくなりました。トルクの厚みが2割くらい増した感じです。
反面、ピークパワーの向上は感じられませんでした。
現在、給排気系はノーマルのままですからTS200R用のRSVサイレンサーが取付可能ならパワーアップ出来るのではと期待してます。

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webikeさんで部品の注文するついでに、キャブのセッティングパーツも注文出来るのはありがたいです。

自分でセッティングするのに、部品だけお店に頼むのも頼みにくい（しかも安いしw）ので、ホント感謝しています。

パーツのインプレにはなりませんでしたが、セッティングパーツが気軽に頼めれることが一番のお勧めです。

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今までエアクリ交換の際はPS調整でけで済んだのだが、今回はMJ交換が必要となった。ビラーゴ250に合うものを調べたところ、この商品との事。エアーが濃い状態だったのでノーマルの＃110を＃105に・・・しかし症状は改善せず。思い切って＃100に！！OKです。たまたま、2回の交換でセッティング出来たのは幸運で、場合によっては何度も交換しなくてはならないだろう。そう考えると少し値段が高め？で★4つです。

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AB27-1000000系GORILLAに乗っています。
以前はJ社の50ccパワーアップキット3を組んでいましたが、街乗りでは中速でトルクの谷（6500~8000）があり、完全高回転エンジンになっていたので通勤では乗りにくかったので、このハイコンプピストンを組みました（この時ハイカムもキタコ製に交換）。現在200Kmほど走りましたが、全域でトルクが増した感じで街乗りがとても乗りやすくなりましたが、J社の方が高回転のパワーが出ていた感じです。
後は、耐久性がどうか・・・。

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実用的なトルクアップを目的に購入。パーツの質感も特に問題ありません。腰上だけの交換ですので、モンキー系エンジンのボアアップの経験があればサクサク作業が進むと思います。1万円を切る値段で、コストパフォーマンスは非常に高いでしょう。ただし、圧縮比が高くなり高回転が回らなくなるので、ノーマルヘッド用のハイカムの同時購入を強く推奨します。

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75ccボアアップだけでは高回転が回らなくなったので導入してみました。結果、ボアアップ+ノーマルカムシャフトに比べるとさすがに低速トルクは落ちましたが、実用的なトルクを維持しつつ全域で淀みなく回るようになりました。特に中回転から高回転の入り口くらいの一番使う回転域でパワーが出てくるため、ボアアップのみと比べかなり運転しやすくなりお勧めです。ただ、若干アイドリングが不安定になりますが、少しアイドリングの回転数をあげてやると問題ありません。

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KSR110（'06）に武川のハイカムと同時に装着しました。
シリンダー、マフラーはノーマル、そして純正エアクリボックス使用という状態です。

この状態では付属のジェット類では当然セッティングができません（燃調濃すぎる）ので、別途ジェットを用意する必要があります。

作業はすべてショップにお願いして、エアクリボックスは穴あけ加工＋キタコのJETフィルターに交換しています。

ハイカムの効果も手伝って、中~高回転域のパワフル感はノーマルとは全然違います。全体的にもトルクフルになり、速度も＋10km/hは出るようになりました。

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予想はしてましたが、あまりにも走らないフルノーマルの4Lにポン付けで取り付けました。ノーマルのスタイルを一切崩したくないので75ccが限界と考えていました。キャブ、エアクリもノーマル、マフラーもノーマルのスプロケ14-28で加速を犠牲にぜず55キロの巡航も楽勝です。キャブセッティングも含め（焼けはノーマル5番で良好です。）全てノーマルなので、あまり回らず最高速は60キロくらいですが、ノーマルと比べれば全然okで、楽しいです。あまり楽しいので欲が出てきて遠心のまま4速可を実行中です。私みたいな完全ノーマルで現代の交通事情に合わせるだけというコンセプトの方には激しくお勧めです。

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純正のラジエーターカバーと交換するだけで、作業はとても簡単です。見た目のドレスアップにも最適です。

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