他のインプレを見ると不適合車種も多いようですが、NS50Rには普通に使えます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

標準クーラントが寿命のためPG55 RCへ交換。

DUCATIは冷却損失が多く、かなり発熱します。夏場はラジファンの連続作動で、60km/hで流していても全く冷えずなんなら水温が上がっていくほどです。80km/h巡航であれば冷えますが、高速道路以外では出来ません。
さすがに停車ではなく走行中にも水温が上がるのはなんとかしたいと思い、こちらの商品に交換しました。

なんと容量が848の規定量と同じなのでドンピシャです。

交換後の具合としては、前ほどの上がり方ではなくなりました。
もちろんラジファンは頻繁に回りますが、下がり方も早くなっています。
劣化からの交換ですので、このPG55 RCの効果がどこまでかは計れませんが良い方向へいってくれました。

薄紫で見えづらいのがたまに困ります。

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隼なので排熱もすごく、古いバイクなので何回かオーバーヒートさせています。
オーバヒートさせたクーラントは使わないほうがいいと聞いて、クーラント交換のついでに使ってみました。
アイドリングは近所迷惑なので水温計が上がる程度まで走行後に排水。
あまり汚れがとれた感じはないですが、クーラント交換すると水温計の上がりが確実に遅くなっていました。
クーラント交換だけのせいかもしれませんが、これからの季節は安心できますね。

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NSRのオーバーホールに使いました
T2レーシングと悩みましたがDMRにしました
メカニカルシールレスにすれば良かったかな？

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T2の物と悩みましたがDMRにしました

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成分表を観ますと、エチレングリコールは約５０パーセントで、マイナス４０度と言う性能ですので、多めに半分位は水道水等で薄めても、マイナス２０度位の性能は保持出来るかと思います。

　二輪車にはこちらの商品を使用しておりますが、今後は四輪車にも使用したいと思います。

　動画はちょっと前の愛車紹介です。

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多分、ホース径を誤って製造していると思います。

まともに取り付けようとすると、サーモスタットの殻を画像の様に加工しないと入らないです。

サーモに接続される側を異形に作らないといけなかったのだと思うのですが、全て 22mm の内径で作成されている様です。

オイルエレメント周辺のホースは OK でした。

※ 動画は燃料ポンプを分解し動かしてみた珍しい物を付けておきます

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

先日、1年前から教習所に通いだした弟がついに普通自動二輪免許を取得したのですが(期間危なかったけどコロナで少しだけ延びた)、その際に以前、自分が乗っていたエリミネーター250V(https://www.webike.net/bike/12837/service/)をあげることになったのですが、もう1年半くらい放置していたため、友人に車両の状態を見てもらい、エンジン回りを開ける必要があったため、交換しようとなりこの商品の購入にいたりました。
購入時に薄めて使う事を知らずに必要と言われた量を購入したため、大量に余りました。
今後使う予定もないので、捨てるわけにもいかずにとってある状態です。
他の物と比べて量のわりにとても安価なのはよかったのですが、薄める事を知ってればもっと安価で抑えられたなと思うので、そこだけ今後気を付けます。
以前と変わったところなどはよくわかりませんが、いまのところ、不調はないのでよかったです。

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純正キャップの開放弁圧はだいたい1.1kgf／cm2、これは1.6kgf／cm2この差はデカイ。
純正は簡単に冷却水が沸騰してブシューっと漏れて冷却水がもりもり減っていきます。
コレは純正よりかなり頑張ります、山中でのトラブル防止におススメ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ほとんどのバイクのラジエターキャップは共通品なので、どのバイクにも取り付けられると思います。

通常品は冷却経路内の圧力が熱膨張で1.1kgf／cm2を超えると、キャップのバネが押し上げられてリザーバータンクにクーラントが一時的に逃げ、冷えると冷却経路内に戻ってきます。
リザーバータンクがない車両はヒート時はキャップ部またはドレーンから冷却水が吹き出して、圧力を逃がす仕組みになっています。

このキャップはその開放圧力を1.6kgf／cm2まで上げることができます。
他のインプレに取り付けが固いとありますが、強化のためにキャップにレートの高いバネが使用されていますので、取付の際は通常品よりも強く押し込んでから回す必要があります。
さらにバリが立ったりしていて造りも若干荒いので、それも取り付けの固さに影響しているのだと思います。

本来1.1kgf／cm2で冷却経路から圧力を逃がすものを1.6kgf／cm2まで開放しないのですから、当然ラジエターホースやらウォーターポンプのメカニカルシールやらガスケットやらに負荷がかかります。それらの部品が劣化している車両なら思わぬ重大なトラブルを起こす可能性があると思いますので、単なるドレスアップ目的で、安易な使用には注意が必要だと思います。
単なるラジエターホースが古かっただけかもしれませんが、実際にこのキャップを試用した車両でホースがパンパンに膨れているのを見たことがあります。

そもそもリザーバータンク付きの車両なら必要ない気もします。さらに言えば吹いた場合はおとなしく冷めるまで待つか、吹いた分を水なりLLCなりを補充した方が良い気もします。

表面の質感はあまり高くなく、クロームメッキが施されていますがサビは出ます。キャッップのへのアクセスが悪く、水分が溜まる車両は定期的に状態をチェックした方が良いと思います。

常にラジエターファンがガンガン回っている、走行風の当たりが弱い低速走行で使用しましたが、冷却水量の大きな変化もないので効果の方は確かにあるのだと思います。しかし車両もだんだん古くなってきたので、ここぞという時の使用にとどめたいと思っています。

ほとんどの純正品は黒色だと思いますが、このキャップは赤が差し色になっていて、トレスアップ効果があります。
価格は良心的で、車両によっては純正品よりも安いので助かります。

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