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純正プラグコードが古くなってきたので交換しました。
外形が若干太いのでほんの少し被膜を削ってコイルに付けました。
体感できるほど性能が変わったとは思いませんが、コードが格段に柔らかいので取り回しも楽です。
定期的に交換していこうと思います。
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4.0/5
なにやら火花が太くなりました！
格段によくなったのはわかります！
しかしおかげでプラグが減りますねw
まぁ減るものより得るもののほうが多いのでいいと思います。
あ！プラグ端子かしめる工具ないと通常取り付けは難しいです。
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4.0/5
CBR250RR用というのはないので、汎用のパワーコイルキットを購入しました。
汎用ですので、すんなりは付きません。
それなりのDIY精神が必要ですが、性能は満足できるものです。
低中回転でのピックアップの向上。
キャブセッティングの変更(メインジェット等)も必要でしたが、そのおかげで高回転も元気に回ってくれます。
値段はお高いですが、その価値はあります。
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2.0/5
カブ90に付けました。プラグコードはNGK。
インプレ通りの変化なし。
やや高回転でのトルクの粘りを感じる程度ですが、プラセボ効果かなとも思う程度です。
低回転のトルクアップを期待しましたが残念です。
ただ作りはしっかりしています。
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プラグキャップ、コードを交換のついでに付けてみた。
純正がCDIなのでコイルのみの交換。
本当はフルパワーキットをつけてみたかったが、予算的にねえ・・・
つけてみて。 汎用なので、取り付けは要加工orブラケットの作成が必要。
性能的には、まあこんなもんでしょう。 劇的な変化はみられず。
キャブはCRに換えている程度なので、もうちょっとチューニング車にはいいのか。 まあでも弄り倒す人はフルパワーキット買って点火時期変えるわなあ。
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4.0/5
イリジウムプラグと同時に交換しました。直結か取説通りのジョイントか迷いましたが取説通りに着けました。効果は分かりませんが、ファッション性も含め満足してます。
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4.0/5
値段は安く性能もリミッターをカットするだけなのでコストパフォーますが良いです。
取り付けはメーターカーバーを外さなくてはならないので大変です。カプラーオンですが本体をライトケースの中に入れなくてはいけないのでこれまたスペースが無く大変でした。
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4.0/5
【Webikeモニター】
今回は10000km走行後の純正プラグからの交換で交換後すぐに新品のプラグなのかイリジウムにしたのかわからないですがアイドリングや発進が結構スムーズになりました。
ただ、プラグ交換にカウルを剥がしたりタンクを取るなどメンドくさかったです...
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4.0/5
点火系全取替のメインパーツです。
閉磁コイルは別の車両でも期待以上だったので、ウオタニを選びました。
説明もわかり易く、作りも良いです。
取り付けがしにくいのは、製品のせいではなく車両の構造のためです。
これからキャブセッティングを楽しみます。
（しなくてすみそうだけどね）
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4.0/5
【Webikeモニター】
この商品をつけてみて、まず見栄えがとてもよくなり引き締まりました。
また、トルクが少しばかりか増えたような。。！
1つ欠点が、取り付け説明書が分かりずらかったです残念。
しかし、買って損はしませんでした！！
星4つですね！
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