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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
アイドリングがすごく安定してかぶりが無くなりました。今までは、アイドリング状態で中回転位の空ぶかしですぐにかぶって一発撃たなくなったりしていましたが、ＳＰ?２を装着してからは、まったくかぶらなくなり、走りもスムースになりました。低回転のトルクも上がった気がします。
キャブセッティングのついでに購入しました。皆さんもこれはつけるべきだと思います。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
一気に新品に全部かわったからバイクの調子もよくなるし、いろいろな調整もできるから満足
説明書も分かりやすくなっているから取り付けしやすくなってる？
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
交換時期であったため、標準プラグからmotoDXに交換しました。当初は標準プラグで十分であろうと考えていましたが、なかぼんさんのレビューを読んで興味が湧き、価格差もそれほど大きくなく、長寿命とのことだったのでmotoDXにしました。
交換作業は相変わらず非常に面倒ですが、慣れれば0.5-1hほどで終えることができるのではないでしょうか。
なかぼんさんのレビュー同様、交換による差はほとんど体感できないであろうと思っていました。まさに期待値０だったわけですが、明らかに低回転域のドンつき、カタガタ感が軽減します。期待以上の製品でした。ジムカーナ等をおやりで低回転域でのガタガタ感に悩まされている方は、一度試してみる価値はありそうです。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
[取り付け・使用感]
ニンジャ250SLはプラグの位置が妙に奥まっていてプラグレンチが入りにくく、取り外し時はレンチを回すのに一苦労します。このプラグに限った話ではありませんが取り付け時にネジ山等傷めないよう気を使います。
およそ6000?7000km毎に交換していますが交換後は気持ち調子良くなったかな？程度です。言い換えれば寿命が長いということかもしれません。
[品質・コストパフォーマンス]
実売価格も安く、単気筒車なら気兼ねなく交換出来ます。小まめに交換したほうがエンジンの寿命も伸びてトータルで見れば安上がりなのでケチらずに交換したいところですね。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ノーマルプラグだと2万キロも走ると先端が丸まってたり、角が取れたりするものなんですが、結構そのまま感があります。
取り付けたのは５年前位ですが、プラグでパワーレスポンスが変わる感じはあまりない。でも、着火性能は上がっている感じはする。
テネレの場合、プラグ交換は面倒くさいので、長く使えるのが良い。一応、車検前に自己チェックして、問題ない事を確認してそのまま付けて車検を通す。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 5 |
V-UP16が始動せい向上に対しこちらはレスポンス、トルク、燃費向上といった感じ。正直自分はレーシングキャブをつけているわけではないので加速力向上はそこまで味わえなかったが、反面燃費は良くなった。恐らく失火率が極端に減った為だと思う。性能には文句ないが、自分で取り付け場合はかなり気をつけなければならない。取説に書いてあることは必ず守ることが重要で中には細かい事も記載されているが、『これぐらいいいだろう』という考えは禁物で、トラブルの原因になる。知識がないなら直接まめしばに行き着けてもらった方がいいかもしれない
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| 取り付け・精度 | 2 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
以前まで使用していたNGKのイリジウムプラグがぼちぼち寿命(10000kmほど走行)だったので交換のために購入。
イリジウムの前にもコレを使用していたのだが、イリジウムにした時の変化がそこまで感じられなかった(発進トルクがほんの少し増した?くらい)ので標準に戻した。可もなく不可もなくといったところで(そもそもプラグ変えたごときで大して変わらんが)特に問題もなく使用中。コスパはいい、というかイリジウムが高すぎる...4気筒分ともなると半端ない。
バイク用プラグは交換スパンがかなりシビアなので購入するなら安い方がいいと思う(という持論)。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
取り付けは燃料タンクを外しての作業で面倒でしたが綺麗に取り付けることができました。イリジウムプラグから純正プラグに戻しました。走りですが今までと違いリミッターがきくまで（7000ｒｐｍ)軽く吹け上がり加速も良くなった感じです。レスポンスも良くなり走って楽しくなりました。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
凄い取り付け場所に困るアイテムです。。。
付属していた青いアルミプレートを取り外し、メインフレームに空いている穴を利用して後ろ側をボルトで固定。前の穴はメインフレームとタイラップで共締めしました。（間にゴムクッションはさみました）
パワーケーブルの固定方法が何とも・・・穴にぶっ刺してタイラップ固定という、ちょっと不安になる。
とはいえ何とか取り付け始動。
恐らくこのパーツを取り付けたことによる違いを一番感じやすいのが、エンジン始動でしょう。
めっちゃかかりやすくなります。
空キックを軽く2回ほど踏んで新鮮なエアとガソリンを送り込んだら本キック。
一発でかかるようになりました。
あとアイドリングが力強い。
排気量あがった？というのは言い過ぎですが、明らかに排気音は太くなりました。
走り始めるとそこまで違いは感じなくなるのですが、おそらく全体的にトルク感は増しているのでしょうね。
自分ではあまり感じられませんでしたが・・・
とはいえしっかりと違いを感じ取れる電装パーツですのでオカルトではないかと。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
同じメーカーのデイトナ プログレス・レーシングCDIからの変更です。
壊れる前にと思って買い替えました。設定リミッターも付いてるようなので助かります。電気取り出し配線はモンキーの場合黄色です。切ってキボシを間に挟むに書かれてましたが、私の場合は切らずにコネクターから端子を外しその端子に挟みましてコネクターから配線(黄色)を出して繋げました。勿論キボシにちゃんと挟んだので抜けません。ハンダ付けのがより抜けなくなるでしょうけどw
走ってみたらプラグが白く焼けてましたので、7から8に変えました。8に変えてからはまだです。
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