TZMで今までYECのを使ってました。
YECがパンクしましたのでPOSHに変えましたが、
あまりというか、、あまりYECと変化がないように感じますので、お勧めできます！ただ、、少し価格が・・・

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマル品と比べ違いがあるかと言われれば、あります。が、コストパフォーマンスに関しては微妙なところです。

違いは、エンジンの始動が良くなりました。…僕にはそれしか違いが判りません。
ただ、エンジンの始動が良くなった事は、朝の急いでいる時は意外と助かります。
なので、☆は3つにしました。

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グランドアクシス100に取り付けました。キタコのプーリー、カメファクベルト、KN企画マフラーの組み合わせで、最高速、加速ともに格段にアップしました。ノーマルメーター簡単に振り切っています。絶対オススメの製品だと思います。

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ksr-1のリミッターカットのために購入しました。
取り付けは非常に簡単で10分もあればできます。
純正より1つ1つの点火がパワフルになったように感じ、リミッターもカットできて満足です。

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この価格でメーターの向こう側に行けるのなら
絶対に買うべきです！
見た目もかっこ良いです！
気持ちの問題かもしれませんが、
低速がちょっとよくなった気がしました！

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5000円でこの吹け上がりが手に入るなら。
買いではないでしょうか？
特に2ストは必需品と言えるのでは！！
コイルなど他の点火系部品と使うとさらに
効果アップです。
もちろんプラグは新品に交換です。

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ノーマルエンジンとの組み合わせには全域でのパワーアップを体感できたものの、ボアアップ(武川Sステージ)したら純正CDIに比べ低速トルクが落ちた気がした。
また、武川のLEDメーターとの組み合わせだとタコメーターが動作しないので結局純正CDIに戻した(現在は他車の純正CDIを流用)。

メーターとの相性が問題なく、ノーマルエンジン前提なら体感できるくらい効果があるのでオススメの製品。
取付けは純正と同じ場所には収まらないので、バッテリーケースの加工が必要になり少々めんどう。

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KSRIIに使用。配線も簡単に装着可能です。CDI本体の取付に関しては、シートを固定する所の前（KSRIはここにCDIがあるそうです）に結束バンドにて固定。少し高価なのが玉にキズですが、高回転まで吹け上がりが良くなり、サーキットや峠でついついブン回して乗ってしまいます。ちょっとお高い買い物かもしれませんが、KSRを速くするなら、まずはこれかな？といった感じです。その後IGコイルの取付部とエンジンハンガーボルトにアーシングを行いましたが、更に低回転のトルクが体感できる程太くなりました。一緒にやると更に体感として「速くなった感」は判るかなと思いますよ。

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ボアアップ後、あまりスムーズに吹けあがらなかったので、交換してみました。

結果、好調です。

交換してよかった！

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リミッターの解除が目的で購入しました。

性能自体はあまり変わりませんでしたが、当初の目的を達成できたのでよかったです。

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