リミッターの解除が目的で購入しました。

あまり期待はしていなかったのですが、加速もかなりよくなりました。
もちろんリミッター解除したので最高速も伸びました。

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装着する際の配線に関しては、説明書通りに行うだけなので簡単に行うことができました。加速ポンプ機能は体感できるもので素晴らしいと思います。
ただ、燃調設定はベースがないので、ノーマル・社外マフラー交換・エアクリ交換等のベース設定がされていれば、比較的容易に燃調設定を楽しむことができるかなと思います。

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Vino(SA10J)に装着。某社のCDIを装着していましたが不調になりましたので。
適用品だけあり何も考える事も無くポン付け。アイドリングから高回転域まで安定しています。
全回転域でトルクが増した感じで、ストレスなく走れます。
NRマジック製マフラーとの相性もピッタシ。
説明書に書かれていますが、電子音が若干気になります。
コストパフォーマンスの優れた製品と思いました。

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RVFのリミッターカットの目的で取り付けました。

これで速くなったとは全く感じれませんでしたが、180キロ付近のリミッターを感じなくなり、スピードの上限が上がりました。

私はRVFでサーキットなど一度しか走ったことが無いので街乗りでそんなスピードを出すことは無いですが、気持が違います。

人によって自己満足となるかもしれませんが、取り付けも簡単で10分ほどで出来ました。

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レッツ2に取り付けました。
取り付けは簡単で、シート下のねじをはずすとバッテリーと純正のCDIが入っています。純正の端子にそのまま取り付け可能ですので取り付けは3分有れば終わります。

取り付けた車体は今回のCDI以外フル純正でした。
結果、純正と比べ最高速が+8キロ、加速は体感できるくらい変わります。また始動性も上がったような気がしました。

全体的に性能の向上を感じる事が出来、快適に乗れるようになったように思います。

別に改造したい等と考えてない方も、もしもう少し速かったらと考える場合は交換をお勧めします。

小型登録し乗る場合はこれだけではちょっとタルいのでプーリーやベルト等も交換した方がいいと思います。

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KSR-1に使用しました。
取り付けはいたって簡単で、カプラーを差し替えるだけで済みましたが、固定場所に少々困りました。タイラップでフレームにくくりつける形で固定しました。

効果はそれなりの加速と、最高速のアップを感じることができましたが、50ccなので劇的というまでの変化は感じませんでした。

簡単に効果を得ることが出来るのでお手軽ではありますが、古い車体なのであれば、チェーン等を新品交換する方が効果があると思います。

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12V ゴリラに装着しましたが、エンジンがノーマルのままのためか、実感できるほどの違いは感じられませんでした。
設置にはシート下のスペースが空いており困りませんでしたが、点火特性を変更する配線が短いため、自作で左サイドカバー内まで延長しました。頻繁に変更する様なものではありませんが、変更の都度シートを外さなくて済みます。
あと、前は別の社外品CDIを使っていましたが、このCDIに取り替えたところ、電気式タコメータのアイドリングの際の針ぶれがなくなったことから雑音、電圧変動が少ないように思われます。

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CRM50用ですが、CRM80へ装着しました。
配線を切った貼ったしなくてはならないのと、純正CDIより大きかったため、CDI取り付けゴムの使用が出来ず、防振対策を行って取り付けました。

装着し試走へ。
走り出した瞬間パワーがかなりあがってるのが判りました。
エンデューロに行く事が多いのですが、パワーが足りず登れなかった坂が余裕で上れるようになりました。

費用対効果はバツグンだと思います。というが純正CDI牙抜きすぎ・・・。

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ヨシムラ88ヘッドボアアップキットにキャブはPE24のセットで、
中回転域のトルクがもう少し欲しくて色々調べた所、
デジタル進角のCDIが良いと言う情報で購入、
今まで8000rpm以下はダルイ加速だったのが、
6000rpmから十分なトルクを感じる様になり
一気に13000rpmのリミットまで回ります。
お気に入りになりました。

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リミッターを解除する目的で買いました。
性能自体の向上はこれと言って感じませんでした。
とりあえず目標は達成したのでよかったです。

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