取り付けは簡単で純正と交換するだけなので安心ですね。
いつも行くツーリングコースの登り坂も少し楽になりました。

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MC13レブルのレストア中に安価だったので予防整備にと試しに購入。

最初の数カ月は問題なかったのですが徐々に点火不良や漏電が…(コード触るとビリビリ)

コードを曲げたりしてみると亀裂が入っており、水分が侵入したのか劣化していました。

紫外線を気にしてガレージ保管でしたが…シリコンケーブルの劣化がここまで早いとは(笑)

ストリートユースなら耐久性を重視してゴム製ケーブルの方がよさそうです。

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今回NGKのパワーケーブルと同時交換したので
イグニッションコイルのみの評価ではないですが
点火がパワーアップしていると思います
買って良かったと思います

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古いコイルから新規で交換、始動も以前より良くなりました。夏の暑さでコイルも負担が大きくなるのでお手頃価格でリフレッシュ出来ました。

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アーシング実施、セルリレー配線強化実施、セルモーター配線強化実施。
セルボタンを押すとキュルキュルではなくてキュボンとエンジンがかかります。

他にも何かしたいなとアドバンスプロの強化イグニッションコイルに手を出しました。
この商品はポン付けを期待し手を出すと泣くかも。
先ずデカいです。
純正のコイルの取り付け位置に収まりません。
ボルト穴の間隔も純正と相違。
3mm厚のアルミ板端材でステーを作り
純正のコイル取り付けの雌ネジに位置合わせをして穴開け後に
やっと車体に収まります。

商品の説明書にハーネストラップ回避の説明が有り
車体側のプラスマイナスと商品のプラスの配線色が逆。
念の為にテスターを使い通電確認をしながら端子を差し込み取り付け完了です。

これバイク用品店チェーンのピットだけでなく
ディーラー計ショップでも個人ショップでも嫌がられるでしょうね。　

ワンオフステー以外の取り付けが無いかと
ネット検索をするとコイル側の２つ有るボルト穴の
１つはボルト留めをしてもう片方は結束バンドもヒットしましたが
長期的に見るとコイルが重いのでボルト破折か雌ネジ駄目になるか
車体側雌ネジ周辺のクラックでしょうか、

さてエンジンを始動します。
前評判通り振動が増えています。

走り始めるとトルク感が顕著に増しています。

最高速度に達する時間は?計測していません。
が明らかに元気に走る様になりました！！

燃費は向上しました?

イグニッションコイルには必ず寿命がきます。
アドバンスプロの説明書にも外した純正コイルは
万が一の為に車載しておく指示があります。
親切なのか製品は本当に大丈夫なのか不明です。

主にワンオフステー作りに労力は費やしますが
結果は上々で取り付けて良かった商品です。　　

アドバンスプロは閉業なのかしら?
パーツは軒並み生産終了という。

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中古で購入したftr223
点火系のメンテナンスついでに
ハイパワーコイルを取付
エンジンをかける時、チョーク入らずに
エンジンのピックアップも良くなりました。
ただ、取付が大変
ノーマルコイルの場所には取付出来ず
とりあえずクッション挟んでタイラップで取付しました
プラグコードも必要になるのですが、7ミリの条件記載が無く
一緒に購入したNGKのプラグコード（8ミリ）では加工と取付に難儀しました。
これは商品ページに記載して欲しいです。

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期待通りの最高の商品だったのでありがとうございます

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Z50Jモンキーのローコストレストアに使用しました。
問題なく動作しております。コードも長いので、多様な取り回しにお使いいただけると思います。

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年数経って来てので予防交換。
過去高回転時に失火してパンパン言っていたことがあり、交換後改善したので！
交換は全く難しくありません。
ぽん！です。
コードにキャップを繋げる際はネジネジネジネジします。
空冷エンジンで高熱にさらされる部分なので、交換は必至と。
パンパン言ったらこれ。

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取り付けの後、テスト走行してみたら体感できるところがすごくて大満足でした！
数値としても結構良い感じでできましたので良い選択だと思います！

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